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小人周航

 小人周航

 

   “创业者不能太周航!”曾被认为“有情怀”的商人周航,现在又多了一个标签。他因为一封与乐视开撕的公开信而在自己的身上狠狠地烙下了一个“小人”的标签。如果没有意外发生,相信这个称呼将陪他度完余下的人生,相伴相随。

     417日,周航发表公开信,称乐视挪用易到13亿资金。并表示基于对出行行业前景的判断,以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑,一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。司机的劳动所得和用户的平台充值,都应当受到法律的保护,这也是企业的责任。

     周航公开信发布后,给乐视带来了很大的负面影响,但更多的人,包括创业者、企业家、投资者以及用户却在第一时间表达了对他的鄙视,对他标上了“小人”标签。在网络上的评论中,拿着易到工资、领取报销款项的易到CEO周航,伙同外人吃里扒外,被认为是典型的小人行径;而在投资者、企业家眼里,周航端起碗吃饭,放下碗骂娘的行为,更败坏了整个商业市场上的诚信规则。

正如业内营销专家张栋伟所言,易到作为中国最早成立的共享租车公司,在周航的管理上,经营每况日下,这是能力问题。其次,周航作为股东之一,把管理层矛盾放在外面扯淡,这是职业操守问题。其三,作为还拿着工资、报销着费用,吃着饭骂娘的经理人,这是道德问题。无耻莫如周航。

不仁、不义…如此行为,可称小人。

 

以怨报恩,是为不仁

在易到最困难的时候,是乐视用7亿美金将周航拉出地狱,帮其从濒临死亡线上获得新生。从某种程度而言,乐视在易到生死存亡的关键时刻做出的投资举动,可以说是周航的救命恩人。

2015年,在惨烈的价格战下,出行市场上是滴滴、Uber的天下。在双方发起的补贴大战中,缺金少银的易到虽然是共享出行市场的开拓者,但因为没钱导致市场份额节节下滑,离死也就一步之遥。

2015年初,周航为缓解易到困境,还与海尔产业金融成立合资公司“海易出行”。由海尔提供资金、易到提供运营资源,目标是“突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈,实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新”。然而,周航期望中的自救没有实现,反而“海易出行”变成了竞争对手滴滴专车、一号专车的车辆提供方。

滴滴、Uber的迅速崛起,成为整个资本市场上的宠儿。而易到与之相比,则被投资者集体看衰,周航四处奔波却屡屡碰壁。即使在投资人携程的牵线搭桥下,易到也未能找到投资机构愿意接盘,国内外投资机构都对易到关上了大门。

生死一线间,乐视于20151020日以7亿美元投资易到,使得易到成功上岸,活了下来。乐视进来后,他拿出了近40亿元资金及大量生态资源,支持易到发展。在加入乐视 246 天后,易到的日完成订单数突破100万,顺利完成了年初制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个的100计划。

活过来并活得很好的易到,却成为周航心里的隐痛。知情人称,随着乐视对易到的全盘掌控,周航觉得自己开始在易到内部的话语权逐渐缩小,他开始怀念以前在独掌易到的时光。2016年底,随着乐视资金链开始趋紧,周航觉得这一个机会——于是通过公开信的方式无中生有地声称乐视挪用易到资金13亿,希望通过媒体及用户施加的压力重新取得易到的掌控权。

周航用以怨报恩的方式上演了一出农夫与蛇的故事,此为不仁。

 

卖主求荣,是为不忠

周航作为易到CEO,公开与东家翻脸的过程中,最让大家看不起的是其做出的卖主求荣。作为一个拿着乐视薪水、将公司公车特斯拉作为私车,拿着日常报销的人,不论从什么角度而言,你总得为易到出点力,干点活吧。

在乐视进入易到后,外界有声音说周航被架空。事实上,这不是真实的新闻。作为出行市场的开拓者,乐视高管,特别是乐视创始人贾跃亭对周航是非常器重的。在乐视的发布会以及公司内部例会上,周航的座位都是紧挨着贾跃亭的。而且乐视还给周航大幅提高了CEO的薪酬。从这一个个的事例来看,周航在贾跃亭心目中的地位显然很重。

20163月,《中国企业家》在专访周航时,他曾说,“之前我对贾跃亭不了解,只吃过一次饭。后来我经常换位思考,如果我是他,会不会去收易到?我觉得我不会,因为风险太大了,不仅要花那么多钱,也要投入更多的钱。”

周航承认,他冒不起这个风险,宁可放掉这个机会。“代价太大,超级高的风险”。而易到的员工也证实,最初他们能明确感受到周航的权威并没有受到太大挑战,公司的大局都是他在主持。

显然,乐视进入易到后,并没有干涉周航的工作,他的话语权很高,无论是易到举办的发布会,还是乐视的发布会上,周航都是主角。但可惜的是,周航的工作表现没有对得起贾跃亭的器重,能力不足的周航很难挑起这副担子,很难在战略层面上达到乐视的要求。

据了解,周航在乐视进入后,虽然是公司的CEO,但其几乎是甩手掌柜,每天不是去参加这个活动,就是参加那个宴会。精力一点都不在本职工作上。这样的背景下,管理权限的转移是很正常的事情。但这不能成为周航卖主求荣的借口。作为易到现任CEO,周航转身选择了乐视的对手——雷军旗下的顺为资本作为盟友,筹划着将易到重新夺回。

据媒体报道,周航的回购的方案在今年2月向贾跃亭进行了提交。当时,乐视按照易到10亿美元的估值、给出了7亿美金的真金白银。而周航给予的报价是多少呢?据知情人透露,是乐视当时收购易到价格的10分之一。如此低的价格,乐视能答应吗?

被乐视否掉后,周航开始执行自己的施压计划。不但加盟顺为资本出任投资合伙人,还一手炮制了公开信事件,向正在进行网约车牌照申请以及融资的易到施加压力。

只因满足自己的私心,而卖主求荣,是为不忠。

 

吃里扒外,是为不义

周航在此次开撕乐视的事情上,不仅仅是以怨报德,卖主求荣。最恶劣的是,周航在易到CEO的任上,伙同外人吃里扒外,给乐视施压。

据媒体报道,周航在417日公开信发出之前,还在416日晚上致电易到高层,称如果易到不接受他的报价,后果将由易到承担。对于周航的这一无理要求,易到在第一时间就选择了拒绝。结果第2天上午,周航就发出了自己的公开信。

媒体报道,周航的方案是通过借助其在20172月与雷军顺为资本合作的,以低于原D轮融资的乐视出资价格,借雷军之力,以获取对易到的实际控股权。此后,顺为资本可以在E轮后上市新三板后,获得退出机制。

在周航策划的这个方案中,得益者显然是他和小米。如果按照这个方案,雷军可以通过易到来优化处于停滞状态的小米金融体系,并可以激活小米已经获取的各类金融牌照意义;而周航也能重新对易到进行实际控制。

周航伙同外人炮制的这份方案,显然不会得到乐视的同意。首先,乐视与小米是竞争对手,双方必然无法在董事会达成一致。最关键的是,如果与乐视一向不和的小米系资本一旦进入易到,双方极有可能无法达成一致,上演夺权大战。此外,易到对乐视的汽车生态有重大作用,乐视不可能放弃

值得一提的是,这都是6个月以前的事情了。周航选择在此时进行引爆,目的就是毁掉乐视马上即将完成的融资计划。借民情鼎沸之势,逼迫乐视接受周航的投资计划。可惜的是,周航的目的失策了——周航抛弃员工、司机和用户,转嫁责任。这锅,乐视背得起。

在周航的公开信中,聪明的读者当能读出此层含义。伙同外人,吃里扒外,是为不义。

 

裹挟用户,是为不智

裹挟用户,造成司机挤兑风潮,制造社会群体事件更暴露了周航的“小人”面目。前文所言的以怨报德、卖主求荣……最多也就是说他德行缺失,但制造群体性事件就暴露了周航令人厌恶的小人嘴脸。

 周航通过公开信的方式,举着顾客上帝之名对乐视的打击很大。他选择在易到正在进行中的网约车申请环节,以及E轮融资关键点发难,目的明确。通过这件事造成用户挤兑,如果易到黄了则意味着乐视投资的7亿美金打了水漂了,更可通过社会性群体事件对乐视的品牌形成致命打击。

周航公开信发布后,各地易到司机纷纷上门挤兑。此举对于易到而言,是一次品牌的极大损害。最得益的又是谁呢?是周航的新主子——雷军。一直以来,小米是乐视手机和大屏的最大竞争对手,现在周航通过自己对易到的了解,持续不断地爆料把易到的人心搞散,团队搞散,客户搞臭,然后裹挟用户,让司机,乘客,政府同时发力,最后彻底搞垮易到。

但周航的这一计划不可能实现。针对易到面临的资金问题,乐视控股作为易到的大股东,会鼎力支持易到业务发展,确保易到资金问题得到妥善解决,竭尽全力保障司机及乘客利益。对于周航的做法,易到员工也非常厌恶:“作为CEO的周航不仅背弃了帮助自己的人,还抛弃了拥护他的员工、司机和用户,还好乐视没有放弃大家。”

烙上“小人”标签的周航,对于自己的名声还是非常看重的。这两天,就有人开始为周航洗白。一篇篇“我所认识的周航”的洗白文在朋友圈流传,转发,吹嘘周航不是“国美之争时职业经理人不能那么陈晓”那样的人。确实是,周航不是陈晓,但他却是公众集体认可的“创业者不能那么周航”的标签。从这点小事就可看出,公道自在人心。看看微博评论、浏览一下网易跟帖、头条评论,股吧论坛等地方,将周航视为小人的言论到处都是。

或许,周航现在要做的不是为了如何洗白自己的名声,而是该为自己的后路而想辙了。考虑到周航此举的恶劣性,相信乐视必然会采取法律手段来维护自己的利益。周航称,他已经退出了易到的实际管理层角色,但截至现在,其依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用,公然撒谎、毫无诚信。据悉,由于周航不实言论涉嫌严重侵害了易到及乐视的名誉权,易到将于近期召开董事会处理周航的问题,并向其发起诉讼。

     不管周航以前在众人面前的表现是如何的“文青”,但仅此一事,便刻画出了他不仁、不义、不忠、不智的真实面目。如此行径,还不是足以称之为“小人”吗?

   

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