今年3·15，南方都市报一篇《人人车包卖全靠“中间商”：车未上架先有买家》调查报道率先揭开了人人车造假刷单的冰山一角，随后信息时报《人人车被曝刷单情况严重》与证券日报《人人车被指凭空收服务费》等报道则进一步揭秘了人人车正在上演的疯狂刷单好戏。
综合多家媒体报道，人人车销售将平台上的车买给车商，而非真实个人交易的问题，揭露了人人车靠车商刷单的同时，也揭开了人人车、人人车员工与车商之间盘根错节的利益链条。
6个月前，拿到滴滴投资的人人车不断对外释放高增长的信号，而第三方数据平台的数据却显示，人人车并未实现流量的显著增长。流量不长，单量如何实现增长？据南都报道显示，人人车销售称，领导会示意下面的人刷单、拆单，而人人车广州的B端销售爆料，不刷单的情况下，一个月做10多单，刷过之后可到50多单。
背靠滴滴的人人车为何如此激进？投资圈消息人士接受信息时报采访时表示，春节后，腾讯投资瓜子的消息做实后，投资人纷纷撤单。过去几个月的高投放让人人车的资金极为紧张，因滴滴不能与人人车财物并表的现实原因，必须引入新的投资人，才能从滴滴处再拿到钱，3月的业绩结果尤为重要，因为那是打动新投资人的最后可能，刷单显然是快速拉高业绩的捷径。
“刷单找死，不刷等死。”生死之间，没有理智。
刷单、拆单带来的业绩虚胖
南方都市报报道中揭露了人人车销售将个人车源卖给车商的问题，这只是人人车与车商合作的方式之一。在云南昆明的二手车市场，人人车员工背着带有公司logo的书包四处看车，他把看上的车就地评估上架，而这些车的拥有者——二手车商在人人车平台上拥有个人卖家账号，账号里显示大量车辆已评估上架。
此前，也曾有媒体报道过人人车带买家去4s店购买置换车的问题，2017年，人人车直接推出合作车辆，公开帮车商卖车，在被媒体质疑后，才将合作车辆的标志去掉，但卖车商的车这一情况有增无减。
人人车员工在二手车商展厅
登录人人车APP，使用车商账号登录后显示的卖家后台信息
有经销商向证券日报记者爆料称，公司对车的来源没有明确的限制，甚至用高提成鼓励评估师自建上架工单，以前车商的车上架人人车C端要缴纳几百元的服务费，现在公司取消了收费，这些动作毫无疑问都刺激了评估师上架车商车源，等同于公司在默许车商的车被当作个人车源售卖。
车源数量是成交量的基础，各家二手车电商的车源转化为成交的比率都差不太多，如果不能保证车源数量，后面的成交量则很难自圆其说。车商的车量大，可随时上架，为人人车因刷单、拆单拉高的交易量保证了对应的车源量，至少从外部看，交易量的增长符合车源增长业务逻辑。
车商通过人人车卖车、收车，人人车则利用车商刷单拆单，做大成交量。跟人人车合作C2B业务的车商，都会在自己没有任何操作的情况下收到在人人车平台交易的信息，车商配合回传验证码后，很快就能收到完成车辆交易并缴纳500元-700多元不等的服务费短信，甚至还有完整的交易合同。一位车商在一分钟里收到了3、4台车辆的交易已完成的短信，显然都并非真实的交易。
车商收到拆单后的交易通知
媒体报道证实，安徽的一位车商，3月4日至14号期间，仅在人人车真实成交一台车，却前后收到了8台车的交易信息，这些车辆的交易时间都集中在早上9：00至9:03之间。
车商收到拆单后的交易通知
帮车商买车，人人车既可以得到车源、单量，还能收到交易佣金；帮车商收车（把个人车卖给车商），可以提高人人车的周转效率，车商则可以拿到好车源。得到利益的车商会配合人人车拆单实现刷单的目的，显然，对于人人车和车商来说都有利可图。
车商证实人人车刷单
这些复杂的交易背后，一方面增加了人人车的整体交易量，另一方面也保证了在总收入不变的情况下，C端平均服务费看上去健康增长的趋势。最终的目的是，人人车得以在短时间内做出高交易量、看似健康的收入模型，以影响投资人的判断。
失控的人人车
在过去的5个多月时间内，人人车从30多个城市扩展至100多个城市，员工从2000人急速扩张到过万人，一切都略显着急，着急扩张，着急做业绩，然而任何公司的业绩增长都需要合理的时间。团队绝大部分都是新进来的员工，先后空降了2位管理评估师销售团队的高管，新老团队的磨合、新员工了解业务进入状态，都需要时间，但公司的管理层却不肯也不可能给时间。
此前已有多家媒体报道显示，3月人人车制定了淘汰规则，3月15号，每个梯队城市里的最后一名城市负责人会被淘汰，到3月31号，会再淘汰一轮，以人人车A级8个城市为例，3月会淘汰2位城市经理。内部的高压政策让所有城市经理都开始想尽办法拉动交易，石家庄的销售就坦言，每次给城市经理打电话，都会强调尽量去拆单拉高单量，而新上岗的员工，必须在几天内成单，否则会立即淘汰，所有人都在想尽办法做高成交量，刷单是保住工作最有效的办法。
另一个方面，公司也从政策上为车商在平台上交易制造温床。公司鼓励评估师自建车源工单，如果个人建单高于公司给城市下发的单量，评估师可拿到20元的提成，如果低于这一指标只能拿到10元。这极大的刺激了评估师上架车商车辆。此外，为了防止评估师飞单，把车源介绍给车商拿好处费，只要评估师把车源价格谈到车商收购价并在人人车平台上上架，公司会补偿600至900元，以弥补评估师不飞单的损失。
高压的政策，模凌两可的制度，让一切都偏离了合理的轨道。
人人车主打的C2C模式，最打动投资人的莫过于，基于真实用户交易后，随之可能产生的金融、保险等车后服务机会，这些服务的收益要远高于交易佣金。可以说从商业模式出发，人人车本应该与车商站在对立面，现在却成为了利益共同体的关系。人人车管理团队不是不明白这个道理，融资进展的急转直下，让这家公司从上至下进入到失控的状态。
一旦偏离了轨道，还能再回来吗？太难了，劣币驱逐良币，车商寄生在平台上，蚕食平台的品牌、价值，真的用户只会越来越少。
曾有消息称，6个月前，人人车因为刷单问题被投资人撤资，最后因为滴滴的投资活了下来，如今迫于融资的压力，人人车还是走在巨额亏损、刷单做假的老路上。最后笔者想说的是，虽然资本可以让企业暂时活下来，但资本却并不能真的根治企业的业务问题。
