共享经济中最风光的独角兽之一摩拜被美团收购让人唏嘘不已，摩拜估计正在忙于组织调整，甚至并无发生声量，而另一场收购则发生在中国电商第一股当当，3月份传出被海航接盘，4月11日，海航旗下天海投资拟75亿元收购当当科文及北京当当100%股权，而当当的命运再度浮现。当当在转型文化独角兽和做综合电商平台之间的摇摆；而其价值则被产业资本视为打通存量B端客户和增量C端用户之间的中介。
几乎可以预料的是，在摩拜内部正在“去李斌化”（李斌正是摩拜事实上的老板），胡玮炜作为PR层面的创始人也逐渐将会被美团系所取代，可以参考大众点评张涛的离开，王兴所谓的“既往不念，纵情向前”首先要做得就是换人。而当当系也将出现“去李国庆化”，而李国庆与李斌其实一起创过业，是北大社会学的师兄弟，这两家公司的命运，也成为如今创业时代中上半场与下半场资本博弈的写照。
一、李国庆与李斌从一起创业到分道扬镳
1996年，当时还没完成学业的李斌创办南极科技，主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟，希望他一起创业。于是1997年，李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的创办，李国庆任董事长，一年后李国庆任总经理，李斌在俞渝担任当当董事长之后撤了。当当的夫妻档模式一直延续至今。
（李斌接受媒体人李志刚的采访，来自于新经济100人）
当当一度位居国内电商的前列，甚至曾把持图书出版发行的定价权，随着电商氛围成熟起来，淘宝、京东纷纷抢占其他品类时，当当网依然固守图书领域，不屑打价格战，鄙视亏损，视公司盈利是商人准则，也不轻易涉足其它领域，在战术上完美，但在电商跑马圈地浪潮之中战略已经落伍。李国庆一直把当当看做是“文人事业”，在互联网的攻城略地和变幻复杂的流量世界里当当被逐渐边缘化了。
与李国庆守住图书品类迟缓扩张不同，李斌并没有局限于一城一池或一个品类。在离开当当后，李斌投身互联网+汽车，从2000年创办易车网、用了18年时间搭建一个庞大的出行体系，其中涵盖了汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务以及移动出行等领域的布局。
与李国庆与俞渝的家族经营不同，李斌在经营管理上放权和投资眼光更加赋商人格局，比如李斌更多把精力投入在自己的蔚来汽车上，而做摩拜单车则交由胡玮炜在台前做创始人，并找来了擅长运营和管理的王晓峰做CEO搭班，毫不夸张的讲，李斌从概念提出到投资背书，才造就了摩拜的辉煌。
二、腾讯成为当当和摩拜兴衰的“关键推手”
2014年，当当收到腾讯投资邀约，腾讯提出入股33%并表示可以把旗下的拍拍网、易迅网交由当当来运营；李庆国夫妻以腾讯最多占股20%为限谈掰了，腾讯转身将2.14亿美元投资京东。电商格局至此大变，京东接入腾讯的流量入口，又有资本做烧钱后盾，仅在一年后，天猫和京东的电商市场份额就分别为50%和20%，而当当却一路跌到1.3%，京东同年GMV高达当当18倍。
李斌从易车网上市到此后的易鑫资本以及摩拜、蔚来汽车中都能看到腾讯的身影，腾讯成为其出行生态之中合拍的战略投资者。
4月3日，在摩拜卖身美团的闪电决策之中，在李斌的主导下，否定了滴滴和软银给出摩拜45亿美金的估值方案，最终以27亿易主给了美团，其中一部分还是美团点评的股票。从生意的角度，摩拜的贱卖并非是最优的方案，但是从李斌构建的出行体系的战略投资角度，将摩拜同样交给同样属于腾讯系的美团则符合李斌在出行上的全盘利益。而属于滴滴、软银则与ofo、阿里有着剪不断、理还乱的关系，即使给的估值更高也不行，最终导向滴滴倒逼摩拜与ofo合并，肯定不符合腾讯的战略利益。
三、李国庆走进下半场，李斌才刚刚进入上半场
3月份关于当当被海航并购的刷屏更多是带着某种“怀念”感，摩拜虽然没有找到有效的盈利模式，纳入到美团体系的摩拜或许能与美团的O2O多品类形成互补，比如在猫眼订了张电影票之后骑摩拜去看；摩拜多的地方给便捷酒店导流等等，而短途出行的高频性或许能拉动其他长尾品类。摩拜本身是腾讯在微信支付和小程序上必争之地，是优质的标的，可惜亏损面较大，不便于上市公司腾讯出面，交由美团出手其实也在腾讯的体系之内。
而李斌舍弃了摩拜之后，可以更好的专注于蔚来汽车的造车业务。与共享单车本身的低技术门槛完全靠烧钱烧出市场壁垒不同，全球新能源汽车以特斯拉为标杆，在电力驱动将重塑汽车产业链，在软件系统上快速朝着自动驾驶优化，技术含量和准入门槛甚至比传统汽车业还要高。
如今由于机动车摇号难、国家对环保型产业的扶持以及新能源车的补贴、新能源车自身与互联网紧密联系的高科技感等都使得“新能源汽车”呈现出高峰，很有可能成为下一个产业升级的风口。根据艾瑞与百度指数发布的两会话题资讯榜显示，新能源汽车资讯字数超过位居第二的个税起征点上调2倍多，包括新能源汽车的购买政策、法规、技术、品牌以及汽车金融等均成为人们搜索热点，这表明新能源汽车的火热在消费者那里酝酿，等待爆发。
资本的反应速度更快，今年有望在新能源汽车赛道上出现像去年共享单车那样的风口，蔚来汽车在2017年11月份D轮融资时的估值50亿美元，由腾讯领投；阿里巴巴、经纬创投年初战略投资了站队阿里系的“小鹏汽车”；而蔚来汽车首款面向市场ES8的车量产时间和小鹏G3都定在今年，二者之间正展开一场新的资本大战。我们将有幸看到AT在新能源汽车领域的资本大战。
（左图为蔚来汽车ES8，右图为小鹏汽车G3）
【结语】
从李国庆与李斌两位大佬从一起创业到不同领域深耕既可以看出创始人格局是企业最大的天花板，这其中包含了性格、管理方式、战略决策甚至家庭等等综合而复杂的因素，虽然没有高低，但有与企业发展相适应的分别。无论是创业老板、还是图书教父或出行教父，商场如战场，面对资本的态度以及选择的个中故事或许只有当局者才能体会，外界只是做都付谈笑中的谈资。祝福两位李大哥！