“滴滴快的”和“优步”因涉嫌违法组织客运经营又被“约”了！
缘起：市交通委等8部门约谈滴滴、快的、Uber
近日，市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等8个部门共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为并限期整改，严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定，依法合规经营。
北京作为特大型城市，公交优先是城市交通发展的根本战略。出租汽车对道路资源的占用是普通车辆的10倍，只能作为交通方式的一种补充，需控制其总体比例。
近一时期各种网络“专车”、“快车”等上线，并通过对司机和乘客双向补贴，虽然满足了部分市民的个性化出行需求，但给城市交通也带来了冲击，导致道路交通拥堵情况有所加剧。而且在北京从事“专车”、“快车”运营的平台、车辆、驾驶员不具备相应经营资质，缺乏有效的服务监管，存在较大的安全隐患。
数据显示，今年以来市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2147辆，涉及滴滴“专车”平台从事非法运营车1211辆，涉及优步平台170辆。
约谈是一个有中国特色的政府行为，企业被约谈通常代表了相关的政府部门认为该企业的行为已经带来了一定的社会危害。
据行业内相关人士分析，目前互联网出行平台公司通过双向补贴的形式虽然方便了市民的出行需求，但造成与出租车身份重叠，直接冲击了出租车行业，更是引发了互联网出行公司与出租车司机的矛盾。而随着五花八门的“快车”“顺风车”等产品进一步上线，这些平台的车辆数量日趋庞大，带来的社会影响不容小觑。
北辰锦囊：如何避免被约！
北辰观察到，作为国内互联网专车服务领域的传统豪强，易到并不在约谈的名单之列。原因在于易到采取的差异化运营策略。避开出租车领域的低价出行市场，另辟蹊径，专注服务于高端精重人群，深耕个性化、定制化的高端出行领域，与普通出租车形成互补的社会出行体系。
易到用车CEO周航曾公开明确表示，专车更合法的方式是在增量市场做文章而非抢夺存量市场，低价并非长久之计，专车与出租车应该是互补的关系而非竞争关系。
专车合法化指日可期！
实际上，在即将对外公开征集意见的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）中，对于约租车发展也提出了要求，规定专车车辆应与当地主流巡游出租汽车形成错位经营，且不得开展低于成本价的促销活动。
应该说，专车不像其他商业领域一样，有了资本和流量就能挣到盆满体钵。作为互联网改变传统出行创新型服务模式，专车平台方便了出行人群、但也触碰了多方利益。专车能被多方普遍接受的唯一出路是用新的服务模式惠及广大群众，让渡利益，才能获得各方满意。
7月初，国内首个政务用车绿色共享平台正式上线，由人民日报社旗下的“人民数字”和“易到用车”联手打造，将移动互联网的先进技术应用于公车社会化改革的解决方案中，易到在服务中高端商务人群之外找到了另一维度的服务方式；这不仅可以算与巡游出租车的一种错位经营，同时也是专车得到了政府认可，找到硝烟弥漫的专车市场的新切口的体现。
未来，随着《办法》的落地，全国约租车市场将有法可依的，这也倒逼专车市场进一步合法经营。北辰观察到，北京交通委也正在加紧研究制定相关措施，以促进互联网约租车平台规范化经营。
微信公号：易北辰
