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车企2023半年报:比亚迪净利超15家之和、赛力斯深陷亏损泥潭

财联社7月18日讯(记者 徐昊)截止7月18日,16家A股整车上市公司披露了2023年上半年业绩预告。

据财联社记者统计,共有10家车企预计完成盈利,占比62.5%,其中,比亚迪盈利能力最强,预计报告期内盈利105-117亿元,超其他15家公司同期净利润之和;6家车企亏损,但普遍预计亏损收窄,北汽蓝谷预计亏损额度最大。

车企2023半年报:比亚迪净利超15家之和、赛力斯深陷亏损泥潭

比亚迪预计,报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元,比上年同期上升192.05%至225.43%。今年上半年,比亚迪的累计销量为126万辆,已经达到2022年186.85万销量的三分之二。

针对业绩变动原因,比亚迪表示,“2023年上半年,新能源汽车行业保持快速增长,公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长,市场份额持续提升,继续强化在新能源汽车行业的领导地位。”

从去年3月宣布停售燃油车以来,比亚迪在销量上一骑绝尘。相比之下,更多车企仍在经历向电动化转型的阵痛。

其中,长城汽车2023年半年度归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元,与上年同期相比,预计减少40.51亿元到44.51亿元,同比降低72.32%到79.47%。

长城汽车在业绩预告中称,“报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型,产品结构调整,基于2023年新产品上市,加大品牌及渠道建设投入,同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入,以及汇率收益减少所致。”

2023年上半年,长城汽车累计销量为51.92万辆,同比上涨0.14%,仅完成160万辆年销目标的32.45%。今年以来,长城汽车也在加快新能源车企推出的步伐,推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品,从目前市场反馈看,有迎头赶上的可能。

“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难,但要知道,大象一旦完成转身,其气势不可阻挡。”长城汽车总裁穆峰表示,2024年,长城汽车将在PHEV和BEV市场全面发力,力争实现销量190万辆,净利润72亿元。

尽管得到了华为的加持,但赛力斯和北汽蓝谷依旧出现了较大的亏损。赛力斯预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元。

对于本期业绩亏损原因,赛力斯方面表示:

“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪,用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型的销售造成一定的影响,因此上半年公司销量未达预期。同时,由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入,并持续引进研发、技术人才,研发费用较上年同期增加。关于后续的发展,赛力斯表示随着M5智驾版及其他新车型的上市,以及海外销量增加,下半年的销量及盈利能力有望得到改善。”

赛力斯2020至2022年持续亏损,并呈逐年扩大的趋势。财报数据显示,赛力斯2020年亏损23.08亿元、2021年亏损27.93亿元、2022年亏损42.96亿元。

北汽蓝谷同样也将亏损原因归结于“公司为应对市场竞争,提升产品及品牌竞争力,在技术研发、品牌渠道建设上持续投入,对公司业绩产生影响”。

北汽蓝谷预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损21亿元至18亿元。财报显示,北汽蓝谷2022年亏损54.65亿元,2021年亏损52.44亿元,2020年亏损64.82亿元,三年亏损超过了170亿元。

此外,从10家商用车企在上半年业绩预报情况来看,均实现了业绩的增长,完成盈利、扭亏或亏损收窄。

其中,江铃汽车披露的2023年半年度业绩预告显示,预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润上限为7.29亿元,比上年同期增长61.23%。江铃汽车称,销量增长以及原材料成本下降带来了毛利的增加,少数股东损益变动带来了利润增加。数据显示,2023年上半年,江铃汽车销售整车14.64万辆整车,总销量较上年同期增长7.64%。

中国重汽表示,受益于国内宏观经济稳中向好,以及海外市场需求提升,重卡行业复苏明显。福田汽车亦表示,上半年销量同比增长21.5%,源于海外核心国家和地区销量同比增加30.8%;此外业务结构进一步优化,大中客销量同比增加19%,也促进了盈利大幅提升。

中国汽车工业协会最新数据表明,今年上半年国内商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆,同比分别增长16.9%和15.8%。

“今年宏观经济恢复、需求集中回补以及出口增长成为商用车市场销量增长的主要原因。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析表示。

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