文|柳华芳
在连绵闷热的天气里，冰浸雪碧也效果一般，不想工作，不想睡觉，不想约会，啥都不想干，一件事儿却让我侧空翻而起。
7月28日下午， 交通运输部、工信部、公安部等七大部委旅举行联合发布会，正式宣布了网约车管理办法(简称“网约车新政”) 和出租车新政。从此，滴滴、优步等共享出行公司有了名正言顺的合法身份，中国出行市场进入新纪元。
按需出行、共享出行，互联网创新改变了世界，不仅带来了社会资源的优化，还推动了出租车市场的变革。此时，我们歌颂一下伟大的互联网，也要为政府喝彩，网约车新政是伟大的社会进步。
中国市场不再受羁绊，优步是最大受益者
作为共享出行模式的创造者，Uber在中国总体保持低调运行，有了中文名字“优步”，优步一直保持着uber的技术范儿，用技术来打造智能出行网络。优步注册在上海自贸区，采用了互联网公司常用的VIE结构，原则上是一家本土公司，但大家还是一直担忧优步受到政策制约，因为很多跨国互联网公司在中国都不是很成功，但幸运的是，中国政府是非常开明的。
网约车新政让所有企业回归到统一起跑线，在政策上享受平等待遇，网约车市场将是一个自由竞争的开放市场，这对于优步来说，是极大的政策红利。
长期以来，优步一直用自己的算法来进行高效智能运营，很重视用车体验和平台健康，司机和乘客在优步平台更加平等互敬，产品体验也更加简洁，业务范围保持了专注和聚焦。
在网约车新政出炉之后，优步不再受政策羁绊，可以加速城市推进，尤其是二三线城市，可以大胆前进了。优步毫无疑问是最大受益者，他们也将是最成功的入华跨国互联网企业。
滴滴很高兴，但盈利计划可能受阻
网约车新政是大好事，滴滴也是受益者，滴滴很高兴，有了合法身份，也有了国家层面的行业边界，滴滴将会省去很多不必要的麻烦和管理难题。
滴滴正用资本优势、规模优势进行行业洗牌战，试图建立垄断优势，并加速盈利的步伐。网约车新政一出，不确定性的核心问题消失了，但可能涌进更多对手和更多资本，这有可能影响滴滴的盈利计划。
优步虽然还不足以打败滴滴，但滴滴也没能力干掉优步，双方的竞争将会更加激烈，战火很快会从一二线城市烧向三四线城市。一旦优步再引入巨头级伙伴，滴滴将不得不再次进入到新的大战之中，滴滴也许该和优步商量一下和平共处原则。
神州牌照优势消失，高兴不起来
神州专车一直主打牌照优势和自营模式，网约车新政出炉后，国家将有统一的司机资质准入标准和数据库，加上网约车身份合法化，神州的牌面优势一下子变得不重要了。
网约车新政出炉后，各地就不会像过去那样抓罚网约车了，类似机场这样的场景优势，神州恐怕也所剩无几了。神州接下来只能做好自己的体验，做好用户规模，避免被滴滴和优步给边缘化了。
易到还不成气候，影响最小
虽然进入到了乐视生态，但易到错过了行业最佳发展期，现在总体规模还小，新政对他们的影响也比较小。一个成熟市场，老大和老二一般活的会不错，老三凑合过，老四老五很难活，易到还是需要找到新突破点。
易到的挑战是如何构建模式差异化，按照现在易到的产品模式和订单频次，不足以形成有机生长链条。在乐视生态的支撑下，易到解了近渴，却还没有构建出核心竞争力，品牌渗透率也比较低，有很高的被边缘化风险。
网约车新政+出租车新政，互联网改变了中国
我们看到了网约车新政，也看到了出租车新政，国家层面首次为出租车行业结构改革建立框架，政府要求减少份子钱了，这是伟大的进步，互联网改变了中国。也许某一天，整个出租车行业也会全面纳入类似网约车平台的智能体系，城市出行将变成智慧城市最美妙的场景。
供给侧改革的本质是要优化产业边界，共享出行带来了资源的高效、实时、精准配置，也驱动了传统出行生态的变革。连接改变一切，共享出行已经成为人们生活的基础设施，改变了人们的生活方式，也改变了人们的时空观。
试想一下，国家正在鼓励城市社区打破围墙，形成四通八达的街区制，也是一种共享式思维，只有建立好连接和信任，一切皆有可能。如果中国逐步实现街区制，网约车出行的体验将会更棒，只要不拒绝创新，未来总会更加美好。
感谢互联网，感谢时代，感谢开明政府，感谢诸多敏感词大大们。（微信公众号：小芳）
