当汽车联网成为毫无争议的发展趋势时，老牌汽车厂商丰田才亦步亦趋地公布了自己的数字化战略，并将新公司命名为“互联汽车公司”，着手打造自有汽车互联平台。相比它的中国对手，丰田在汽车联网方面的保守让其在互联网汽车领域慢了不止一点半点。
曾与阿里巴巴合作推出互联网汽车荣威RX5的上汽集团，在11月18日广州车展上再度联手阿里巴巴发布了三款搭载YunOS系统的互联网汽车——MG ZS、荣威eRX5和荣威i6，阿里巴巴YunOS也正式对外宣布将YunOS for Car升级为YunOS Auto，并取代丰田成为2016年国际足联世俱杯冠名赞助商，这或多或少会让丰田感到一些紧迫感。
从第一辆互联网汽车的发布到登上世俱杯这样的国际舞台，对传统汽车行业而言，这一革命性的变化仅仅发生在几个月间。汽车强国日本也不得不对此有所警觉。
当汽车强国日本遭遇互联网汽车进犯
单是Alibaba YunOS Auto取代丰田成为世俱杯赞助商这件事本身就充满象征意味，这既像是一次创新力量对传统势力的强势进犯，也像是汽车强国在式微之后的权力旁落。中国的汽车产业起步晚发展慢，能够取代丰田站在国际舞台上，这其中不知道承载了多少人对中国制造业崛起的渴望。
阿里与上汽合作推出的首款互联网汽车荣威RX5，在市场上的表现惊人的强势，短短几个月销量就突破2万台，天猫双11中甚至出现售罄局面，这种强势在一定程度上是中国整体汽车制造业的缩影。新能源和汽车联网被中国的汽车厂商视为历史性的超车机遇，他们迫不及待地向海外对手发起挑战，并急切地想要登上国际舞台，今天终于如愿以偿。
Alibaba YunOS Auto即将代表中国汽车产业出现在世俱杯的赛场，与世界六大洲最顶尖的球队一起，接受全球几十亿球迷的检验。而刚刚认识到汽车互联网化重要性的丰田，在加速推进汽车互联战略的同时应该也咀嚼出了被迫拱手让贤之后的滋味。
包括丰田在内的国际车企显然已经意识到汽车产业下一个战场即将在数字技术领域展开，出任丰田“汽车互联公司”总裁的友山茂树在互联战略发布会上也承认平台的互联将给用户带去更好的服务。驾乘体验和服务的提升也正是Alibaba YunOS Auto与上汽集团在过去几个月中给用户带去的直观体验。
YunOS Auto将地图从应用升级为桌面，并支持双盲定位，同时让语音成为人与汽车交互的第一语言，并且打通了与无人机、运动相机等智能硬件的互联通道，让汽车不再是单纯的交通工具，而是互联网服务和智能硬件创新的重要平台。这些改变，对整个汽车制造业来说都有着跨时代的意义。
也许，由此说中国已经成为互联网汽车领域的引领者有些飘飘然，但在这件事上中国车企的确已经走在了行业的前面。
对于上汽而言，在汽车联网化的过程中有一个关键词起了决定性的作用，即“开放”。它率先认识到过去传统汽车制造业“闭门造车”的模式已经无法适应消费者对汽车联网的迫切需求，但同时作为传统汽车制造商又无法单凭自身能力完成汽车的互联网化。于是在开放理念的前提下才有了上汽与阿里巴巴的跨界合作。
尽管丰田宣布了自己的汽车互联战略，但在战略推进的过程中仍然体现出过多的保守色彩。出于对数据资源外流和控制权旁落的担忧，丰田的互联平台建设对所有外部合作者关上了大门，而是选择自主研发。当“开放”、“合作”已经成为当今世界的主旋律时，丰田的观念和做法让人觉得还停留在上个时代。
开放与保守让上汽与丰田形成鲜明对比，这或许也是今天以YunOS Auto为代表的中国汽车制造业取代丰田站在世俱杯这一重要的国际舞台的原因。
国际舞台初亮相，YunOS加速“出海”
2016年的YunOS合作伙伴大会上，阿里巴巴技术委员会主席王坚博士特别谈到YunOS的出海问题，借由同为阿里巴巴旗下的蚂蚁金服提供的金融服务，YunOS已经获得了进入印度市场的门票。而现在，随着新的互联网汽车MG ZS的发布，YunOS又拿到了进军海外市场的另一张入场券。
MG是1924年诞生于英国的老牌汽车品牌，几经沉浮与周转之后，上汽成了它的最新主人。MG本身就是国际汽车品牌，旗下汽车在国内和国际同步销售，中国市场的基地在南京，国际市场的基地在英国长桥。对YunOS Auto而言这意味着未来将跟随MG一起走向更加广阔的海外市场。
在MG ZS上市之前，各大汽车网站上关于它的报道已经十分全面。上汽设计部总监邵景峰，这位在汽车设计领域知名的设计师赋予了MG汽车新的设计理念，试图以新古典主义重塑MG品牌。值得一提的是热销2万台的荣威RX5也正是出自邵景峰之手。荣威RX5的成功让市场对MG ZS充满了期待，甚至有人预言它将成为一个“爆款”。
邵景峰赋予了MG ZS外在之美，而YunOS则赋予了MG ZS内在能力。阿里巴巴集团YunOS总裁张春晖在18日的发布会上说进一步做好以车为中心的操作系统，为合作伙伴和用户带来更多的价值。能够看出YunOS进入汽车产业最核心的两个字就是“赋能”，在赋予合作伙伴能力的同时，YunOS本身也获得了更强的竞争力。
此前的合作伙伴大会上，YunOS官方多次提到下一步的“出海”战略，现在随着YunOS for Car全新升级为YunOS Auto，它的出海路径也变得更加清晰。张春晖透露说：“业务将覆盖更为广泛的汽车类型”，也就是说荣威RX5，以及此次发布的MG ZS、荣威eRX5和荣威i6，都只是YunOS在国际舞台崭露头角的一个开始。
在YunOS Auto之前，汽车没有真正意义上的操作系统，在互联网汽车推出之前，国际舞台上难得一见中国汽车制造业的身影。无论是对于上汽集团还是Alibaba YunOS Auto，一切都有了一个美好的开端，革命才刚刚开始，这让中国汽车制造业的未来充满想象空间。
