众所周知，网约车行业长期是滋生各种版本传言的重灾区，隔三差五就会有新鲜段子出炉，尤其是当下不少城市网约车新政刚刚施行，打车难和涨价成为新常态，再加上网约车行业老大老二滴滴易到都没传出牌照消息，导致新谣言更加离奇和乖张。
美国学者奥尔波特曾提出谣言生产公式R=I*A，R代表谣言 ( rumor ) ，i代表重要性 ( important )，A代表模糊度 ( ambiguity ) ，意为谣言产生与事件的重要性和模糊性成正比，时间点敏感，相关信息模糊，谣言也就越容易产生并蔓延。
3月1日上午，微博、微信、短信等多个渠道突然爆发同一条信息，称易到“决定停止网约车营运业务，并转型二手车交易平台”，易到司机端与乘客端账户里的余额，可用于购买二手车及周边产品，或登录乐视网站购买视频服务及硬件设备。该信息在极短的时间内被转发到易到司机和乘客聚集的网络社群，引起不小的恐慌。
易到随即对此发布公告称：此假冒易到公司爆料的内容为恶意造谣，易到公司业务正常运行中，请公众不要信谣传谣。该恶意行为已严重损害易到商业信誉及消费者利益，对手选择在全国两会开幕前夕向易到发起攻击，不仅践踏了商业竞争底线，还试图引起社会恐慌，性质尤为恶劣。
易到相关负责人对笔者表示，类似这种凭空捏造的恶意谣言，之前也曾遭遇过。虽然不确定幕后黑手具体是谁，但与此前几次被黑的风格如出一辙，怀疑是同一群体所为。易到法务部已对该行为予以取证，在向有关部门进行投诉外，或将诉诸法律程序。
易到的愤怒可以理解。作为易到的老用户，见证了近些年来围绕在易到身边的各种版本的负面传言，易到常年被黑的体无完肤，不是传出大裁员，高管离职，业务失利，就是资金链断裂。。。易到如同成为一家被抹黑的公司，随时面临关张走人。
然而易到一直顽强的活到现在，还能成为网约车行业仅次于滴滴的老二，可见各种流言的荒诞不经，不仅未能黑倒易到，反而成为易到成长过程中的无聊养料。
外界更有兴趣关注易到遇到的诸如打车难，提现难等成长遇到的阵痛，却没多人关心其成就和努力。事实上，作为网约车市场专车品牌的开创者，易到一直与滴滴玩差异化，2010年成立之际就主要瞄准高端商务人士，坚持中高端商务定位，常年在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等，与传统巡游出租车形成差异化互补。
此外，易到借助母公司乐视的生态资源，围绕提升品质也做了不少探索：比如开启产研驱动+精英人才”战略，改善地图功能让派单更加精准;与苹果合作Siri叫车;上线人工智能客服;开通深港线等特色线路，以及数据覆盖全国190个城市，上百个汽车品牌，超过1500多种具体车型等，2017年计划在全国开设100家易到之家服务体验店等。
不久前艾瑞、易观、CNIT等机构先后发布中国网约车数据，均显示中国移动出行市场已形成滴滴、易到为首的稳定格局，但易到发展速度更快。去年第一季度至第三个季度，滴滴的用户新增率分别为72.4%、63.1%和75.9%;易到用户新增率为88.9%、70.6%、72.2%，连续两个季度超过滴滴。
然而易到这些努力很容易被打车难、提现难等边角料消息掩盖，时下正值网约车新政后市场的不应期，各种新问题浮出水面，尤其是在北上广深等大城市，大量不符合新政要求的司机和汽车淘汰出局，导致打车体验变差，这是全行业面临的共业，并非易到一家的问题。
易到遇到的问题，滴滴，神州，首汽等也都感同身受。在网约车行业逐渐回归理性的情况下，大家如何充分利用长处实现更长远的发展，盈利模式升级成为必然，围绕品质服务将成为未来市场角逐的焦点。
笔者曾在2年前写过《易到用车进入“最艰难时刻”?别闹了!》，认为包括易到在内成长过程中的遇到的各种烦恼，外界很难得知其真实营收，利润、融资等关键数据。如果仅凭公开渠道收集的只言片语，得出来的结论可能包括易到在内的绝大多数公司压根就不应该存在，或是应该尽早关门大吉。
但事实上并非如此，笔者曾在创业公司任职，深知各种公开数据的真实性程度。如果外界迷信各种段子，想当然得出一些似是而非的结论，除了把自己感动的一塌糊涂，毫无参考价值。易到常年被黑，折射出中国网约车行业竞争的野蛮与无序，以及长期对谣言惩处和监管力度的缺位，距离法制化竞争环境还有很长的路要走，需要相关公权力部门闻者足戒。(完)
