互金公司融360创始人叶大清是个资深摩拜用户。最远的一次，他骑着一辆摩拜单车，从中关村一路向东到了国贸，21公里，“沿着长安街骑车，还挺舒服的。”
俩月后，我在5月一个闷热的上午，来回两程，骑摩拜17公里。除了红绿灯太多，速度上不来，也没觉得累。
时隔几十年，重新骑上自行车，叶大清提了个概念，“自行车大国2.0时代。”
让自行车回归城市，也是摩拜单车创始人胡玮炜的初心。昨天，她和摩拜单车一块亮相了2017中国国际大数据产业博览会（以下简称”数博会“）：“摩拜单车发明了世界上第一辆智能共享单车，充分利用大数据、云计算和物联网技术，让自行车回归城市。”
被改变的城市生活
今天骑着共享单车的年轻人，很多并未经历过自行车大国1.0时代。
直到1986年，63%的北京人还将自行车当做首要交通工具。但到2013年，该比例骤降至14%，巨大的落差背后，并无秘密可言——汽车保有量迅速激增。
但前所未有的堵塞和雾霾，也让很多人开始痛恨如同蚁群一般的城市高峰期车流。
直到全球智能共享单车的首创者摩拜进入城市之后，自行车时隔几十年，重新成为中国一二线城市主流的交通方式之一 。中国的共享自行车数量，已经超过世界上其他各国总和。过去一年，城市自行车出行占比翻一番。
在自行车1.0时代，骑车的人是如同潮涌一般，是面目模糊的蓝蚂蚁。但是在2.0时代，风格迥异的城市性格，在摩拜的骑行大数据报告中得以窥探。
根据名为《2017年春季摩拜骑行指数》的报告显示，摩拜的450万辆智能单车，已经覆盖了全球80多个城市，日均订单量超2000万次骑行。
订单量最高的五大城市，分别是北京、上海、深圳、广州、成都。
最有趣的是深圳。从人口规模上来说，深圳的1190万常住人口，甚至低于1500万的成都，但订单量却排进了前三。在摩拜单车进入深圳后，地铁的运载人数从420万提升到了450万。摩拜和深圳政府部门复盘之后，得出了一个结论，摩拜最后一公里的便利性，让“摩拜＋地铁”的出行方式代替了小汽车出行。
在成都，摩拜单车以每天260万的运载人次，超越了地铁和出租车，成为仅次于公交的第二大出行方式。
不仅仅是在成都，过去一年，共享单车对小汽车的替代率高达55％，还让黑摩的减少了53％，70％的黑摩司机不得不转行。
从以上数据可见，摩拜的普及度并不是和人口绝对正相关，和城市发展水平、消费水平、房价具有更高的一致性———骑单车，成为了时尚、前卫、流行的出行方式，所以，在最发达的北上深最受欢迎。
用户增速最快的五大城市分别是贵阳、南京、厦门、北京，济南，其中四个都是二三线城市；全民运维热度最高的是武汉、长沙、福州、昆明、成都，都是二线城市。可见，共享单车从北京上海等一线城市起步，下沉到二三线城市的速度越来越快。
而骑行速度则和城市性格息息相关。在80多个城市中，风风火火的济南人，骑车速度最快，1公里只需6分钟。而娱乐至死的休闲之都长沙，骑行速度最慢，骑行一公里需要9分钟。
单车还有效的缓解了拥堵和雾霾。
在北京的三大地标：“时间就是金钱”的北京金融街，车速提高 4.17Km/h，约9%；码农遍地的中关村，车速提高 2.19Km/h，约5%；高楼林立的国贸 ，车速提高 1.30Km/h，约3%。
这个春天，智能共享单车还减少了30万吨的碳排放量，相当于减少了10万辆小汽车一年的排放量。
堵车和畅行、雾霾和蓝天的距离，也许只差一辆摩拜单车。
智能＋大数据：向2.0进化
在摩拜出行之前，就有政府推动的有桩单车，但从未成为主流，而随停随走、
智能无桩的摩拜等入场，才真正让自行车回归主流的城市生活，所以自行车大国的2.0时代和1.0时代，内核完全不同。
作为智能共享单车新物种的发明者，摩拜研发了拥有自主知识产权的卫星定位智能锁，每一辆智能共享单车均配备了“北斗+GPS”卫星导航芯片和物联网多模芯片，并以此为基础构建了全球最大的移动物联网平台。
目前，摩拜单车已经建成了全球最大的移动物联网平台。
人工智能是摩拜有序运维450万辆单车的核心秘密。摩拜已经覆盖了80多个城市。如果没有人工智能，可能每个城市要配备100个线下运维修护人员，80个城市就是8000人，对于收费低廉的共享单车来说，如此庞大的人力成本，将成为不可承受之重。
在推出了业内首个人工智能大数据平台“魔方”后，摩拜就可以利用智能调度的算法，实时观测骑行状况、供需平衡、停放位置等情况，然后用红包、彩蛋等奖励方式，鼓励用户参与到运维当中，实现了基于人工智能的用户自治系统，调配局部地区的单车供需关系。
而作为全球第一款实现物联网的共享单车，全球化的无感知连接，又为摩拜布局海外业务铺路。通过和华为、沃达丰、移动、爱立信公司的合作，未来摩拜布局在海外不同国家的单车，都被纳入到同一个管理平台中，实时追踪、管理和调配。
摩拜产生的大数据，亦能用于改善公共领域的城市治理。
在一线城市北京，摩拜大数据将支持“十三五”期间北京步行与自行车道的规划，协助停车道、停车点位的规划、选取，支持北京3,200公里自行车道建设。
在二线城市武汉，3月底，摩拜单车与武汉市城管局联手，武汉第一条摩拜专用自行车道，用于缓解武汉南湖地区的交通压力。
在地级市云南保山，红色的青华海环湖自行车道，成为中国首个摩拜单车骑行大道。
也就是说，无论是一二线的大城市，还是三四线的小城市，摩拜都在致力于城市公共环境的改善。
为了更好的利用摩拜大数据，4月12日，摩拜单车联合国内十一家部委直属的研究机构、领先的科研院所和NGO，共同发起成立全球首个城市出行开放研究院。
研究院将以摩拜单车450万（未来可能到上千万）辆智能共享单车的海量出行数据为基础，探索城市可持续发展的创新方式，助力智慧城市、低碳城市和健康城市建设。
作为出行领域的人工智能代表，摩拜昨天和阿里巴巴、腾讯、华为、戴尔等超过200家知名科技企业一起，参加了全球唯一以大数据为主题的高端专业展会数博会。
所以，从1.0进化到2.0时代的自行车王国，技术水平上的区别是加入了人工智能和移动互联网，而社会效应上的区别则是，单车从单一的出行方式，升级为了城市治理的参与者和推动者。
摩拜＋：从出行到生活方式
进入城市生活一年多之后，摩拜已经不仅仅出行方式。
在线上，摩拜早就超越了摩拜app的狭隘边界。在微信、银联、联通、神州优车、悦动圈、百度地图等合作伙伴里，都能解锁摩拜。
身后站着腾讯的摩拜，1月成为微信首批测试的10个小程序之一，2月份上线了微信扫码，3月进入了微信钱包的入口，现在，过半的摩拜新增用户都来自于微信小程序。
最初，摩拜的高管也曾有过纠结，用户从其他入口进来好不好，后来他们想通了，用户喜欢的就是对的，所以，摩拜要坚持开放战略。
摩拜ceo王晓锋在摩拜“生活圈”的发布会上说，“无论是在摩拜APP还是在微信里面进入，大家要的是能够去使用这辆车，也没什么不好。”
而在线下，摩拜也正在变得无处不在。
王晓锋前两天发布了一条朋友圈，照片里是喜来登推出的摩拜主题房，靠枕、摆件上都印着橙色的摩拜单车模型。按照目前摩拜的报销标准，王晓锋住不起，但其实一晚价格也就不到700元，符合年轻白领的心理价位。
不仅仅是酒店，把餐厅开到全世界的餐饮巨头们，也牵手了摩拜。摩拜和和麦当劳、必胜客、Wagas等多个全球著名餐饮品牌，在深圳、北京、上海等地打造了多个主题餐厅，除了在装修上上引入摩拜元素，还专门推出了相关饮品和套餐，比如摩力骑士、超级拜客等饮品。
为何巨头们都愿意牵手刚上线一年的摩拜？因为摩拜成为了城市符号和IP，成为了一种被追捧的时尚生活方式。巨头们牵手摩拜，其实是通过摩拜和年轻用户找到共同语言，摩拜成为了巨头和城市生活的连接器。
正如叶大清所说，共享单车让中国进入了自行车王国2.0时代，以摩拜为代表的共享单车，就是城市生活，这就是摩拜成功的最大秘密。
