文丨科技茶馆（kejichaguan）
新年伊始，滴滴裁员15%的消息让求职市场感受到了一丝寒意。
在2月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司要做好过冬准备，并确认裁员这一决策。整体裁员比例占全部员工的15%，将涉及2000人左右。裁员主要针对的部门是业务重组的重叠岗位以及绩效不达标的员工。与此同时，滴滴宣布，将在安全技术、产品、司机管理、国际化方面加大投入，继续招聘2500人，预计2019年年底员工总数达到13000人。
滴滴官方承认裁员的消息激起了公众的讨论。与此同时，不少媒体爆料，滴滴2018年补贴司机超过113亿元，全年亏损总额达到了109亿。
巨额亏损，问题频发，花团锦簇的共享经济到今年已然问题频出。
停不下的补贴
自2012年之后成立后，六年间，滴滴并未实现过盈利。据程维在2018年9月发布的全员信所说，“2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。”
滴滴的车主，习惯了补贴。共享经济的大浪打来，滴滴在出租车的一亩地上强势崛起。在扩张的前期，财力雄厚的滴滴为了吸引司机和乘客，花费巨额补贴，接连打败快的、优步，一时所向披靡。前期的疯狂烧钱也使司机对补贴形成了依赖，一旦下降或停止补贴，服务质量必然下降。
此外，出行行业有很强时间效应，对专职司机来说，他们能够以自身能动补齐高峰时段的运力不足，而对于兼职司机来说，网约车政策已经收紧，如果此时单均收入不足以弥补时间成本，出车热情会大大降低。而滴滴必须需要保证平台接单率和司机运转效率。
但据滴滴公布的数据，2019 年春节期间，滴滴向司机发放了 3.05 亿元补贴来维持运力。但在大额的补贴下，滴滴春节期间的打车成功率只有六成。
补贴，已经远远追不上司机的需求。
理不清的职能
2018，本应是滴滴全面出击的一年，但开年与美团的版图大战，年中顺风车车主杀人事件，滴滴的运气看起来不太好。
从世界范围内来说，出租车杀人案件都是难以解决的问题。只是，公众对安全问题的敏感，以及长期积攒的对出行行业的不满，让滴滴身处舆论漩涡之中。
去年顺风车事件后，滴滴宣布，目前营收并非主要目标，而是“all in 安全”。近半年的时间，滴滴的安全监管成本不断上升，由外包转自建的客服中心就是其中一环。
支出攀升，收入也锐减。顺风车本服务作为滴滴的蓄水池，已经线下多时。直到今天，滴滴顺风车仍然无法提供服务，这无疑加剧了公司的亏损。
随着服务体量的增大，滴滴正在承担着更所未有的责任，无论是司机，还是乘客，无论是识别潜在风险，还是快速响应危机，滴滴目前还没有给出一套完整的方案。
疯狂的迈进
当然，补贴和运营支出还不是全部。
作为行业独角兽之一，滴滴的服务早于不止网约车服务本身，而是将触角延伸到旅游、汽车、金融、外卖等多个领域。
刚刚过去的2月16日，滴滴完成了对印度OYO酒店的战略投资，投资金额1亿美元。据推算，滴滴2018年投资金额约为208亿人民币。
目前，这些投资的收益暂未公布，但我们可以窥见，滴滴在有意打造一个一站式的出行平台。只是，互联网的寒冬下，滴滴的版图扩张会慢下来吗？
裁员是瘦身的重要手段，而这只是开始，接下来的业务整合和收缩才是重头戏。
如何保障安全？如何将业务收拢？如何在资本寒冬里活下来？
疯狂成长的滴滴，可以试图慢下来了。
