作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
犹如一阵龙卷风刮进了汽车行业，狂风过后，2019年的汽车市场风云突变。
截至2019年8月31日，中国汽车市场连续十年的高速增长噶然而止。
据公开资料数据显示，2019年1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。
其中，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。销量降幅比1-5月开始收窄。
从车型情况看：轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%；SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%；MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。
对此，近期，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，对于下半年虽然业界依然保持着积极的预期，但全年负增长的总体趋势难以改变。
在此疾风骤雨之下，自主品牌汽车吉利也同样受到波及。
数据显示，吉利汽车2019年上半年收入475.59亿元，同比下降11%，净利40.47亿元，同比下降40%。除了上半年收入、净利双跌，新车销量也在下降，上半年卖出651680辆，同比下降15%，距离全年销量目标136万辆还有708320辆。
对此，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，吉利每五年会有一个调整期，都成功度过。自2018年起，吉利开始部署新一轮战略转型。
从1997年到2018年，吉利汽车上演了一场跌宕起伏的造车故事。
吉利的造车故事
近期，吉利汽车起诉威马汽车的消息在汽车行业内激起波澜。
据上海市高级人民法院网公开资料显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，而这一知识产权纠纷案在2018年就已经提交，索赔金额高达21亿元。
2019年9月17日，上海市高级人民法院将开庭审理。
这掀起了传统汽车与造车新势力斗争的一角。
作为老牌的造车企业，早在1997年，吉利汽车就在“汽车狂人”李书福的带领下开始了20年的狂奔。
不过，那时候的困难与现在不相上下。
1997年的汽车行业尚未向民营企业开放，大众、丰田、通用等在华设厂的外资品牌挣的盆满钵满的，中国的造车企业却只能眼巴巴的看着这个市场拱手让人。
看到人们强烈的购车需求，李书福将自己的想法告诉给时任台州市黄岩区经委的领导，得到的答案都是“不可能”。
那时候的李书福备受嘲笑。
1998年，通过收购四川一家快要倒闭的国营汽车厂，吉利汽车才有了造车的资格，这是中国第一个民营造车企业，虽然创始人李书福只是一个高中毕业生。
不过，过程并不顺利。
首先，他们缺乏技术人才。
当时的李书福翻阅了旗下摩托车公司的员工档案只找出3个有过汽车行业相关经验的，并且原来还都是做汽车改装的，就凭着这点经验，他们开始对汽车展开摸索，李书福买了全世界很多的车，有奔驰、宝马、丰田等各种各样的，潜心研究大量的汽车实物。
其次，他们没有钱。
为了解决资金问题，李书福请资金持有者加盟吉利，与吉利合伙办子公司或分厂，让有钱人成为“老板”，请缺乏资金但有才能的人加盟吉利，成为吉利的管理人员，靠自己的才能成为“老板”，这也就是后来所谓的“老板工程”。
历经千辛万苦，1998年8月8日上午8点，在浙江临海吉利豪情汽车工业园，吉利第一辆二厢轿车豪情下线。
直到2001年，吉利汽车才步入正轨——这一年，吉利的销售局面开始打开，实现了盈亏持平。
2002年7月，李书福提出三个工程规划——骏马工程、猎豹工程、雄狮工程。
骏马工程，到2005年要实现产销轿车30万辆；猎豹工程，到2010年实现产销汽车100万辆；雄狮工程，2015年实现产销汽车200万辆，并力争使吉利汽车在国内的市场份额超过10%。
虽然后续出现了很多变动，然而，吉利汽车是真的卖了出去，而且还创造了一个“下半年奇迹”。
GPLP犀牛财经查询发现：
吉利2018年上半年卖出766630辆，下半年卖出734208辆。除了2018年发挥失常，吉利的销量每每在下半年加速狂奔。
历年数据中，2017年上半年卖出530627辆，下半年卖出716489辆；
2016年上半年卖出280337辆，下半年卖出485514辆；
2015年上半年卖出251873辆，下半年卖出286675辆。
2019年下半年，吉利汽车的“下半年奇迹”能否继续上演呢？
吉利的“中年危机”
告别了狂奔时代，调整期的吉利汽车除了面临销售压力，其内部问题也开始显现。
比如，吉利汽车重营销轻研发。
虽然早在创业初期，吉利汽车就遇到过技术难题。
1998年，在吉利汽车的第一款产品下线后，如何提升质量成为他们的头号难题。
对此，吉利汽车特意从天津一汽挖走了100多号技术人员，而且，他们还跟杭州等大学合作，以给学生奖学金的方式录用了60多位大学毕业生。
后来，吉利在造车的同时，吉利集团建立了中国最庞大且完善的一套民办教育体系：
吉利旗下有8大院校，涵盖从中专、大专、本科办学层次，拥有3500多名教职工，57000多名在校学生。
此外，吉利汽车还成立了汽车研究院。
早期的吉利可谓高度重视技术，2005年，吉利的吉利自由舰三厢轿车就是一款拥有自主知识产权的型车，其中，1.5L、1.6L发动机是自主研发的两款新机型，变速器当中也有1款是吉利自主开发的自动变速器。
不过，随着市场的逐步发展，熬过了初期的吉利汽车也迎来了中年危机——第一，经过20年高速发展之后，整个汽车行业开始销售下滑；第二，吉利的营销费用通常大于研发费用。
行业不景气不必详谈，在研发费用及营销费用上面，吉利汽车也是明显区别：
据吉利汽车的最新财报显示，2019年上半年，吉利研发支出14.871亿元，相当于总收入的3.13%。同期，吉利的分销及销售费用为22.56亿元，去年同期为22.69亿元。
对比一下宝马，该集团2018年研发投入达到68.9亿欧元，研发支出相当于总收入的7.1%。
可以说，虽然研发投入也不小，2015年之后，吉利汽车依旧在核心技术方面，很多关键技术也都来源于并购。
以自动变速器来讲，2009年3月，吉利以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，这让吉利汽车拥有了自动变速器技术。
此外，2010年，吉利收购沃尔沃的目的也同样在于技术——收购完成之后，沃尔沃车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术就立刻被用于吉利汽车，而且，吉利博瑞这款车型搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。
对于电池技术，吉利汽车也在寻求突破当中——吉利汽车此前主要从宁德时代采购电池，2019年6月，吉利通过子公司上海华普国润与LG成立合资公司，各占50%股权共同从事生产和销售电动车电池。
然而，吉利这就安枕无忧了吗？
不可否认，通过收购戴姆勒9.69%股份、年销量迅速增长等方式，吉利汽车让外界看到了中国汽车公司的增长速度，然而，从设计、动力性能和品牌形象等角度看，吉利与国际知名汽车品牌有一定距离，这里面靠的是时间沉淀，以及一代代汽车工程师的心血汗水。
实际上，中国市场已经不缺汽车品牌，缺的是有真正核心竞争力的产品。吉利、长城、比亚迪等自主品牌从兴起到站稳脚跟用了三十多年。
就当吉利、比亚迪等自主品牌刚刚站稳脚跟的时候，造车新势力当中又冒出了以蔚来、小鹏和威马等为代表的新一批汽车品牌，这让吉利汽车等自主品牌压力倍增。
可谓是前有奔驰、奥迪等外资品牌，内有造车新势力的夹击，走到中年的吉利汽车也不得不面临“中年危机”——
1、整个汽车行业充满了不确定性，在行业开始下滑之后，吉利汽车还怎么办？
2、行业销售渠道面临急速变革，经销商普遍销售不佳，吉利汽车如何适应？
3、在这样的市场环境下吉利汽车如何维持市场地位，同时还要和自主品牌一起突破外资品牌的合围？
公开资料显示，中国各自主品牌汽车的市场占有率正在下滑——2019年1-7月，中国市场内自主品牌的占有率为32.7%，同比出现小幅下滑，不过，从2015年到2017年，自主品牌的占有率一直在稳步增长。与此同时，德系车和日系车的市场占有率分别为23.8%、22.1%，近年一直在稳步提升占有率。美系车和韩系车则在不断下滑，分别占9.6%和4.5%。
吉利能否抗住压力稳住市场占有率呢？
“吉利每五年会有一个调整期，自2018年起，吉利开始部署新一轮战略转型。”此前，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示说。
其实从竞争本身来讲，吉利夯实自身的核心产品才更加重要。
首先，从产品上来讲，吉利汽车旗下的领克汽车的品牌仍显稚嫩，向高端化上探的道路还很漫长。
众所周知，长城有WEY，北汽有ARCFOX，一汽有红旗，但吉利除了沃尔沃和Polestar等车型，核心产品还是在10--20万元的平民价格区间。这也间接解释了吉利为何会在营销费用上投入过多，它更像是一种薄利多销的策略。
其次，如果要进行转型，从现有情况看，吉利的研发投入明显是不够的。
不妨从刚刚发布半年报的比亚迪来进行参照，比亚迪今年上半年的研发投入达到39.9亿元，同比增加7.28%，主要由积极布局研发SiC MOSFET等新项目所致。
此外，比亚迪在新能源乘用车领域的换代速度也值得吉利借鉴。从产品组合看，比亚迪除了大力自主研发电池技术外，目前已经形成全新一代唐EV、全新宋Max 插电混合动力和全新元EV和全新唐DM等形成高中低产品组合。
最后，对于新能源汽车的布局，吉利汽车的销售压力也倍增。
2019年，伴随着领克、几何和帝豪和博瑞等纯电动车或插电混合动力车型也开始进入市场，吉利汽车的市场推广压力及销售压力倍增——据吉利此前公布的蓝色吉利行动的目标，确保2020年前，吉利集团的新能源车销量占总销量的90%。但截至2019年上半年，吉利集团共销售57600辆新能源车，仅占上半年总销量的8.84%。
最终，吉利汽车能否突围吗？
吉利汽车的下半场故事
“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”安聪慧此前曾表示。这或许意味着，一大批汽车品牌即将淘汰。
在汽车工业的淘汰赛当中，所有的汽车厂家还要面临技术的变革——伴随着智能网联、汽车后市场的变革，包括自动驾驶技术的到来，汽车厂家不得不紧张应对。
如今，近期，大众汽车表示，同意投入近26亿美元到福特的自动驾驶合作伙伴Argo AI中。对Argo AI的投资包括10亿美元资金支持和估值16亿美元的大众慕尼黑200人自动驾驶团队加盟。
在此背景下，吉利汽车该如何应对呢？
显然，自动驾驶是一项需要耗费大量资金的项目，不做，会错失未来，涉足这些领域又会耗去大量资金，因此，对吉利汽车来讲，如何找一个平衡点至关重要。对于所有人来说，吉利的每一步都考验吉利管理层，它的使命远不止穿过寒冬，更重要的是成功转型。
不去改变，肯定会失去未来，转型也可能会遭遇失败，吉利汽车能否最终跨越时间的考验？
让我们拭目以待。
