文 | 柳华芳
“供应链数字化成为产业互联网发展的最佳入口”，在10月29日召开的2019全球智能物流峰会上，京东物流集团CEO王振辉提出了一个有趣新观点。
2016年，我撰文预测“产业互联网是未来方向”，很多人不太理解，以为我在造新词儿;2018年，马化腾大喊“产业互联网”，一呼百应，产业互联网瞬间成为热点。
在感叹人微言轻之时，也不免感叹，产业互联网终于迎来时代拐点，而京东物流恰是要立于潮头。
过去，京东物流依附于京东商城，干的是苦活儿、累活儿，被李国庆调侃为“傻大黑粗”;现在，京东物流却成为智能供应链的行业先锋，在产业互联网的浪潮之中，成为关键角色。
在资本寒冬的当下，京东物流是没有泡沫的超级独角兽，开放两年多，服务20多家万企业客户，外部收入近40%，实现了自力更生、独立发展，成为全场景能力的新型物流巨头。
独立生长，格局刷新
2017年4月，京东物流宣布开放独立，组建京东物流子集团，王振辉掌舵，一边中小件、大件、冷链、跨境、B2B、众包(达达)的六大网络，一边推动开放裂变，在满足京东商城成长的基础上，要实现独立生长。
京东和华为一样，将军是打出来的，王振辉此前负责京东商城运营，随后执掌京东物流，要将成就京东的核心重资产，变成王牌资产、行业领袖。从独立子集团层面，王振辉要带领京东物流走向平台化、开放化、智能化、社会化。
现在，京东物流拥有全国600个大型仓库、1500万平物流基础面积，实现了大中小件的100%区县覆盖、自营配送服务覆盖99%中国人口、90%以上自营订单24小时送达。从渗透率、人口覆盖、配送效率、配送深度等维度，京东物流的配送体验是中国第一，可能也是世界第一，中国只有京东快递为农民送货进村上门。
外部订单主要是两部分，一部分来自京东POP平台商家，一部分来自非京东生态的合作伙伴(比如网易严选)。现在，京东物流的外部收入超过40%，大概率提前完成“外部订单占比50%”的五年目标，开放裂变之下，实现了独立生长、格局刷新。
产地上行，销地下行
提到京东物流，大家会先想到京东小哥。作为快递员优秀代表，多名京东小哥参加了国庆阅兵的彩车游行，成为新时代劳动者的好样板。但是，京东物流不止是配送，更有全场景、全链路的供应链能力，并实现了能力体系的模块化开放，走向平台化企业。
在中国零售江湖中，京东绝对是一个传奇，而京东的致胜法宝是体验，用正品行货、超级执行力打造最佳消费体验，将消费主权和投票权交给消费者，把辛苦和压力留给自己。以消费者为中心，体验驱动，正道成功，超级执行力，这些都很难，京东却做到了，这也是京东物流的金字招牌。
仓配运是形，供应链是魂，京东物流开放自己的基础设施，并不只是硬资产的开放，更重要的是提升合作伙伴的供应链效率，让专业的人做专业的事儿，提升商品的流转效率。
中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆最近讲到，我国物流成本在全世界是最高的，占到了GDP的15%，但在欧洲、美国等整个物流成本只占GDP的7%-8%。事实上，京东物流走向开放，终极目标就是降低中国社会物流成本，鸿鹄之志，不能独行，需要产业、企业、平台、消费者等多维度的打通和短链化。
宁波慈溪素有“家电之都”之称，这里的家电商家却苦于入仓路远、受限于供应链能力，酒香也怕巷子深，运营效率低、用户满意度低、物流成本高，非产品因素的困境是难言之痛。为了解决这类问题，京东物流推出了产地仓模式，在产地仓进行验货、采集货品体积，分到各个流向区，再装车发往全国，入仓路途大大缩短。
一家电器商户在商品入驻京东物流产地仓的一个月后，京东旗舰店的用户访问量增长了10倍以上，转化率增长104%。供应链效率关系购物体验，购物体验是消费者口碑的关键。京东物流的产地仓模式有效推动了产地上行，以物流推商流，成为实体企业降本增效的最佳选项。
借助于产地仓，京东物流可以帮助商家实现产地直发全国，减少中转环节，大幅提升运输时效，保障服务质量，形成体验驱动型的销量增长。这就是京东物流独特优势，一站式、全场景的能力体系，可以灵活地进行链路优化，大幅降低商家的综合物流成本，间接提升了商家的行业竞争力。
在产地上行的同时，京东物流也在推动销地下行，在全国区县高覆盖度的基础上，将更进一步，推动中国城市配送体验的无差别化。京东物流推出“千县万镇24小时达”的战略计划，重点针对低线城市，提高当地配送时效，让24小时配送服务触达更广大人群，预计2020年实现，并不遥远，就在眼前。
在我来看，“千县万镇24小时达”，这是前无古人的壮举，将刷新中国物流快递历史，也会是京东物流的强大竞争壁垒。值得强调的是，京东快递是进村上门的，这也是中国快递行业独一份，这个服务是建立在高标准高品质服务要求基础上的，其他快递公司都做不到”。
从“最先一公里”到“最后一公里”，产地上行，销地下行，逐步实现产销全链打通，推动传统产业的转型升级，助力中国实体经济，这便是京东物流的梦想蓝图。京东物流的供应链服务向产业带、产地、工厂进行延伸，连接家电、果蔬、农特等各个行业，成为产业互联网的连接器和加速器。
产业互联网：入口，智能、连接
当下，IoT产业空前繁荣，5G时代已经到来，而中国经济也进入到产业互联网的阶段，互联网不再是一个行业，而是产业数字化的时代必然。
正如京东物流CEO王振辉所讲，数字世界与实体经济、智能技术与传统行业、消费连接与产业链接的边界正在打破，供应链数字化成为产业互联网发展的最佳入口。
在10月29日的全球智能物流峰会上，京东物流正式提出“供应链产业平台(OPDS)”，基于不同属性产业提供一体化供应链服务，推动产业数字化改造与技术赋能。同一天，国内首个5G智能物流示范园区基本落成，京东物流智能物流平台LoMir(基于5G技术建设)首次公开亮相。
京东物流全力打造供应链产业平台，一边提供全供应链服务，一边打造供应链技术平台，用供应链革命助力产业升级，实现产业生态的高效协同、高速增长和价值共创。供应链数字化无疑是京东物流的核心使命，是产业互联网发展的入口，也是现代企业、传统企业的未来分界线。
在产业互联网+5G革命的大背景下，京东物流的关键词是“入口、智能、连接”，开放裂变，用入口价值、智能技术、连接能力勾勒出了一个产业互联网图谱。
那么，京东物流凭什么打造产业互联网入口呢？
干是一种美德，京东物流是没有泡沫的超级独角兽，一切都是干出来的，投入了巨大的人力、物力、财力，重视研发投入，逐步形成了难以复制的竞争优势。
10月15日，京东启用了成都亚洲一号和武汉亚洲一号的两个超大型分拣中心，日订单处理能力达到100万以上，背后是系统性的智能设备应用，还有订单的集中式、规模化处理，整体分拣效率比传统作业方式提升了5倍。
京东物流将自己的全场景能力体系开放出来，并进一步开放智能供应链技术，让各行各业可以快速接入进来，为产业互联网插上了翅膀。王振辉判断，短链、智能、共生的无界物流正在嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，在产业互联网大潮之下，数字化和智能化的供应链改造势必向产业端延伸。
京东物流打造了底层技术、软硬件系统、智能供应链三个层面的立体化供应链技术平台，可模块化对外输出，致力于构建一个“人货场”高效连接的“智能物流世界”。本质上，京东物流是一家科技公司，仓配运只是硬资产和体验保障，大量的技术创新才是裂变式成长的关键所在。
王振辉提出，供应链数字化是产业互联网发展的最佳入口，京东物流不止要服务消费侧，更要在产业侧驱动生产效率和经营效率提升，推动产业升级。京东物流认为，无论是工厂，还是农场，都将拥有智能化、数字化的供应链能力。
此时，京东物流不再局限于零售领域，而是奔向产业互联网的星辰大海，未来想象空间非常大。同时，我们也更清醒地看到，京东物流已经是一个产业互联网巨头，是一家技术驱动的智能物流企业，也会成为众多行业升级的驱动引擎。
以梦为马，不再是京东“的”物流，而是京东牌物流
回首往事，十年前，从李国庆到马云，很多人都在嘲笑京东自建物流的笨重玩法，而京东却不惜血本培育京东物流。最终，从傻大黑粗到行业领袖，京东物流不仅成为电商江湖的体验标杆，更是成为中国产业供应链革命的推动者。
京东物流还是那个京东物流，体验驱动，敢为天下先，靠口碑安身立命。现在，京东物流已经不是京东的物流，早已实现了走出京东、走向开放市场，成为各行各业的物流，成为全社会的物流。
中国社会物流成本的降低，不能只靠几家物流公司，需要各行各业进行供应链升级。对于京东物流来说，能力体系实现了模块化开放，可以满足全场景化的供应链需求，可以和各行各业进行充分连接。
京东人是一根筋，体验致胜，不顾一切地打造体验，不走捷径，遇山开路、遇水搭桥，不到楼兰誓不还。以梦为马，不负韶华，相比那些丛林法则、零和竞争，共赢共生才是新商业文明。
产业互联网的春天来了，供应链数字化是关键入口，也是最基础的连接。这里可能诞生新农民、新工厂、新职业，数字化世界可能有点不同，一切只是刚刚开始，把生命浪费在有趣的事情上，把无趣的重复工作交给京东物流，让智能技术和机器人来解放我们的时间。
