文 | 柳华芳

“人民想念周鸿祎”，每当互联网行业巨头霸道、生态恶化之时，周鸿祎总会被想念。很多时候，周鸿祎不止是企业家，更像是石敢当一样，成为无畏强敌、猛如元芳、勇于颠覆的精神符号。

转瞬之间，电动汽车江湖已经变成千车大战，五花八门的品牌，五湖四海的企业，眼花缭乱的技术词汇，在繁荣之时，同样出现大量的投资泡沫。

“啤酒全是泡沫不行，但没有泡沫的啤酒不太好喝”，亲身经历二十年前“互联网泡沫”的周鸿祎非常淡定，“造车企业几百家，未来有更多像360（三六零 601360.SH）这样的公司冲进来，大家把自己在互联网上积累的技术、人才投进来。中国智能汽车行业将获得比国外同行更加速的发展、更快的变革，中国公司一定会成为市场规则的制定者”

于是，中国头号网络安全巨头--360公司冲了进来，成为智能汽车世界的互联网派玩家，再一次战略布局IoT生态的核心领域，不止于汽车安全，还将涉足智能座舱、智能驾驶等众多技术维度。

这一次，360造车不是360独立造车，而是战略投资了哪吒汽车，成为二股东，只做自己擅长的领域，帮助哪吒打造优秀的智能汽车。

不是360牌儿，甘当老二，老周变了

小米、百度、恒大、大疆、华为等众多名企进入智能汽车领域，有的选择独立造车，比如小米、百度、恒大，有的选择生产部分组件，比如大疆、美的，有的选择系统和电机等核心部分，比如华为。

360造车，到底选择哪一条路线呢？

目前来看，360造车的思路更像华为一些，会在互联网安全、智能座舱、智能驾驶等几个核心领域发力，为哪吒汽车输出智能技术、安全能力，侧重点偏向于软件能力输出。同时，360对哪吒进行战略投资，成为第二大股东（第一大股东是地方政府），也就是说360造车输出的是技术+资金。

这一次，周鸿祎罕见表态，自己不做老大、不做大哥，而是非常谦卑地来学习，在哪吒造车基础之上，帮助哪吒汽车做好智能驾驶、互联网安全，智能座舱、互联网产品体验。

360选择和传统车企合作，进行转基因、基因重组式的联合创新，发挥彼此优势，打造优秀体验的智能好车。同时，周鸿祎奉劝互联网同行，造车一定不要那么贪心，不一定要主导，一定要学会合作。

过去，周鸿祎一直在做很多天使投资，但在关键领域往往亲自下手。在经历手机项目的探索之后，自信而倔强的老周重新认识了智能硬件，“硬件是肉体，软件是灵魂”。这一次造车之旅，老周甘当老二，帮忙不添乱，选择了聚焦于灵魂，可以说将是一次灵魂造车之旅。

战略机会点，中国变成颠覆者，老周来了

中国汽车工业这么多年的进步有目共睹，中国城乡居民汽车保有量也很惊人，国产车越来越好。但是，相比德系、日韩系的汽车，传统国产汽车依旧在发动机、变速箱等关键部件存在一些技术瓶颈。

现在，电动汽车逐步走向主流，奔驰、宝马、福特等国际大厂都公布了淘汰燃油车的时间表，这意味着未来汽车行业的主赛道是电动汽车。

进入电动汽车时代，不再需要传统发动机，变成了电池+电机，中国汽车工业的最大劣势一下子消失了。同时，中国在电池技术、电机技术、数字化系统等方面是非常优秀的，在智能汽车这个赛道，不仅没有劣势，反而有系统生态级的领先优势。

就像周鸿祎说的那样，中国汽车产业迎来了弯道超车、变道超车的战略机会点。

软件定义汽车，是大势所趋，智能座舱、智能驾驶等智能技术变成了体验核心。一辆车的体验不完全取决于车本身的技术，还取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能、边缘计算、芯片技术等等，互联网软件技术所占比重越来越大。

周鸿祎断言：从产业高度来看，中国在智能产业是有可能形成对全世界整个未来汽车工业全面的颠覆，甚至是取代。

我们正身处第四次工业革命之中，产业数字化是主旋律，工业互联网是中流砥柱。而在工业互联网里，汽车工业无疑是制造业皇冠上的明珠。

“互联网造车既是互联网行业下半场的主旋律，也可能是未来智能网联车造车的必然模式和必然方向”，作为互联网教父级别的产品经理，周鸿祎已经一脚踩在了下半场，也向智能汽车行业宣告：老周来了。

科技平权，体验平权，为人民造车

手机、电脑曾经只是商业精英们的专属，现在已成为普通大众人手一部的基础产品，在技术进步的背后，是通过技术的进步让每个人获得了更好的科技体验，科技的成果不再是少数人的玩物，这是周鸿祎所说的科技平权。

在360造车之时，周鸿祎提出：汽车产品最大的机会是用户体验的平权、科技技术的平权，也就是科技平权、体验平权。

从本质上讲，科技平权是科技人本主义，是科技和人文精神的碰撞。无论是乔布斯，还是周鸿祎，他们的创业精神里都形成了一个信条，那就是：好的硬件是为了服务软件。因为软件才是灵魂，才是人机交互的界面，是科技人文的闪光点。

用科技平权思维造车，周鸿祎列举了三个维度：

驾驶性能平权：电池和电动技术带来了驾驶性能平权，将来10万元以内就能做出和今天40-50万元豪华油车一样的驾驶性能。

乘坐空间的平权：电池取代了发动机，改变了车体空间结构，带来了重塑乘坐空间的机会，10万元左右也可以做出SUV的乘坐体验。

智能座舱的体验平权：未来所有和电子、芯片、电器有关的设备，按照摩尔定律不断进化，性能提升，价格下降，未来10万元左右的智能车可以拥有完全不逊色于豪车上的辅助驾驶和自动驾驶。

“为人民造车”，这是周鸿祎备受想念之后的回应。只是，360联合哪吒打造的智能汽车，不是五菱宏光小货车，而是10万元左右档位的家庭用车，周鸿祎希望打造出不逊于30万元档位汽车的品质和智能体验。

在广大基层群众更能接受的10万元档位，将智能科技进行平权赋能，将互联网体验平权赋能，这才是真正的“为人民造车”。周鸿祎造车，不为了豪华而豪华，不为了高档而高档，而是要让顶级技术、体验实现平民化分享，打造老百姓买得起的优秀智能汽车。

特斯拉刹车门事件影响太大，360正是安全方面的专家。360会将自己的最强安全技术输出给哪吒汽车，从智能车厂、到车主照顾到各方的安全。

十八岁的梦想，从未改变，用产品改变世界

生命不息，折腾不止，虽然已经是功成名就的互联网企业家，周鸿祎却过不了歌舞升平、天天高尔夫的生活模式，也不喜欢到处给年轻人做思想导师。他更喜欢战斗在一线，做好一名软件工程师，做好一名产品经理。

在周鸿祎的成就感和价值观体系里，最牛掰的人是做出很多人用的产品，通过产品影响人的生活和工作方式，进而影响这个世界。

有人说，无论18岁，还是81岁，男人的爱好都没用变，喜欢18岁的少女。但是，从18岁到48岁、乃至58岁，周鸿祎一直坚守和兑现着自己的产品经理式梦想。好产品就是老周心中的少女，而老周产品信仰的执着宛如18岁那个少年。

在软件时代，写过代码；在Web时代，做过网站；在App时代，做过App应用市场；在IoT、物联网时代，做过扫地机器人、行车记录仪、路由器。成功或失败，赞美或拍砖，周鸿祎都欣然接受，这是一个产品经理的真实生涯和成长。

智能汽车要比手机复杂一百倍，从车型、版本，到外观、颜色、造型、内饰，再到自动驾驶、自动座舱、娱乐系统等等，既是一个巨大的智能终端，又是每个人在轮子上的家。

现在，周鸿祎要变身一个智能汽车的产品经理，将多年做智能产品的成功经验、失败的教训、互联网思维，互联网用户想法和传统造车的产品经理进行融合，和哪吒一起，打造出科技平权的新哪吒汽车。

周鸿祎预言：未来这个时代，最伟大的产品经理一定出在智能汽车行业。

不吹不黑，在互联网时代，周鸿祎是最伟大的产品经理之一，红衣教主名不虚传。

那么，在智能汽车时代，让我们拭目以待，看一看作为智能汽车产品经理的周鸿祎，能否再一次伟大，Make Zhou Great Again，MZGA。