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比亚迪“开挂”:一年内单车利润增长近 5 倍

日前,比亚迪对外发布了 2022 年第三季度财报。根据财报显示,比亚迪第三季度营收 1170.81 亿元,同比增长 115.59%;归属于上市公司股东的净利润为 57.16 亿元,同比增长 350.26%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 53.35 亿元,同比增长 930.48%。

今年前三季度,比亚迪实现营收 2676.88 亿元,同比增长 84.37%;净利润为 93.11 亿元,同比增长 281.13%。另外,比亚迪前三季度经营活动产生的现金流量净额为 910.37 亿元,增幅高达 185.62%。

如此亮眼的财报数据,主要归功于比亚迪新能源车销量的暴增,不但营收数据大幅增加,同时第三季度的净利润也创造了有史以来单季新高。但同时更值得关注的一个数据是,比亚迪在第三季度的单车利润也实现了猛增。

根据比亚迪第三季度的销量数据 53.88 万辆,再结合净利润 57.16 亿元扣除比亚迪电子的 6.03 亿元,粗略计算单车利润在 9000 多元,已接近万元大关。据了解,比亚迪去年上半年的单车利润仅为 800 多元。到了今年第一季度单车利润增长到 2300 元左右,第二季度单车利润在 7300 元左右,而到了第三季度已经接近万元水平,比亚迪的单车利润在短短一年多的时间内实现了大幅提高。

高端化 + 规模效应显现 比亚迪单车利润大增

销量增长所带来的规模效应是比亚迪利润快速增长的最主要因素。从销售数据上来看,从今年 3 月份开始,比亚迪的销量就连续 4 个月突破 10 万辆,7 月份达到了 16 万辆,8 月份为 17.4 万辆,9 月份更是突破了 20 万辆,达到了 20.13 万辆。而今年前 9 个月的累计销量已经突破了 100 万辆,达到 117.53 万辆,同比增长 249.6%,市场占有率已经达到了 9.9%。

规模化效应使得生产成本大幅下降,这主要体现在三个方面。首先产量的增加,会分摊生产的固定成本,平均到每台车上的固定成本就会降低。其次,随着产量的增加,原材料的采购也会拿到更低的价格,原材料节约的成本自然会增加利润水平。另外随着大规模的生产,工厂的技术也会得到改进,单位时间的产量更高,从而使得人力成本和管理成本也会下降,这样分摊到单车的成本就会降低。

另外,比亚迪的平台化也初见成效。比如 e 平台 3.0 目前已初步实现了高度平台化,在该平台下的车型有大量零部件可以实现共用。目前在比亚迪销量榜单前列的海豚、元 PLUS、海豹均采用这个 3.0 平台,而明年也将会有更多的车型升级到这个平台。

此外,比亚迪也是目前新能源车市场中几乎唯一一家掌握全产业链的车企。电动车最主要的三大件:电池、电控、电机比亚迪都可以实现完全自产,可以在很大程度上抵御外界的风险。同时比亚迪在整个供应链中也掌握着很大的话语权,再加上今年以来节节攀升的销量,相信在原材料的采购中可以拿到比其它企业更低的价格,有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

除了这些因素之外,比亚迪今年也在主动寻求更高的利润,推出了多款高价车型。此前比亚迪主销车型价格基本维持在 10 到 20 万元价格区间,而今年推出的几款高端车型价格则在 20-30 万元区间,例如今年新推出的比亚迪海豹价格在 21 万-28 万元左右;汉创世版价格区间为 26.9 万-28.8 万元,汉千山翠版的价格则达到了 32.9 万元;唐 EV 和 DP-p 的价格也基本在 28-33 万元左右,其中这些车型的订单当中又主要以中高端车型为主,而车价越高相对来说利润也会更高。

除了比亚迪品牌之外,腾势品牌的售价已经上探到 40 万元左右。而根据消息称,比亚迪还将在今年年底或明年年初推出全新高端品牌,其首款越野车型起步价将超过百万元。

在海外市场,比亚迪也积极探索。数据显示,今年 9 月份比亚迪在海外销售新能源乘用车合计 7736 辆,环比增长 50%。而在今年 10 月份,比亚迪也在欧洲推出了 ATTO 3(国内为元 PLUS)、汉、唐、SEAL(国内为海豹)等车型。其中 ATTO 3 的售价为 3.8 万欧元,约合人民币 27 万元;汉和唐在欧洲的预售价为 7.2 万欧元,约合人民币 52 万元。而国内元 PLUS 的价格为 13 到 16 万元左右,汉和唐的价格大概在 26-32 万元左右,可见国外车型的售价相比国内高出了近一倍,如此高的溢价也能让比亚迪大赚一笔。

据媒体报道称,比亚迪的一家关联公司将订造 8 艘可装载 7700 辆汽车的滚装船,以便更好的将汽车出口海外,可见比亚迪已经决心将市场拓展至全球范围,与国外一线厂商竞争。

特斯拉卖 1 辆等于比亚迪卖 7 辆 溢价能力仍有差距

比亚迪单车利润的快速增长让我们看到了国产汽车品牌的成长,但是与竞争对手的差距也不容忽视。根据特斯拉 2022 年第三季度财报显示,其净利润为 32.92 亿美元,汽车销量为 34.38 万辆,粗略估算特斯拉单车利润达到了 9575 美元,约合人民币 6.9 万元,两者之间的差距显而易见。

特斯拉单车利润如此之高的主要原因有三个,第一是特斯拉车型比较单一,并且大量零部件可以共用,在如此大销量的前提下,其规模效应更加明显;其二是特斯拉在业内是出了名的成本杀手,会在所有看得见的或者是看不见的地方下手消减成本,比如特斯拉使用纯视觉的自动驾驶方案,用摄像头完全取代所有的车载雷达,而一个摄像头的车本仅为 100 块钱左右,而一个毫米波雷达的成本为 1500 元~2000 元左右,激光雷达则要到 6000 元~7000 元左右;第三是特斯拉的售价要明显高于比亚迪,同时品牌认可度也更高,特斯拉的产品溢价能力要明显强于比亚迪。

结语

高性价比一直是国产汽车品牌最大的优势之一,那么比亚迪单车利润越来越高是否说明不在良心了呢。

对于消费者来说,产品的售价越接近成本就感觉性价比越高,但是对于企业来说,相对理性的利润是企业发展的基本前提。一个企业想要健康的发展,需要有充足的研发资金,同时一定的产品溢价也是企业发展到一定阶段的必然。

我们希望看到越来越多的国内自主品牌崛起,在新能源车这个赛道实现对国外一线品牌的超越,那么良好的利润空间对于企业来说有着十分重要的意义。

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