专栏观察

小米汽车造型曝光,2024年量产是否太迟?

作者|闪电懒

编辑|Duke

来源|钛财经

“小米造车进展超预期,最近已经顺利完成了冬季测试,预计将会在明年上半年实现量产。”近日,雷军透露了小米汽车的最新进展。

2021年初,雷军宣布正式进军智能电动汽车行业。

如今,时间已经正式来到了2023年,距离小米正式宣布造车计划已经过去了近两年,小米的造车推进似乎也进入到了新的阶段,一切正在逐渐浮出水面。

小米目标世界前五

作为新车量产上市前的关键节点之一,冬季测试通常包含整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等环节。有观点认为,顺利完成冬季测试的小米汽车,已具备明年上半年实现量产的条件。

2021年,雷军官宣了小米的造车计划。天眼查APP显示,2021年,小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司接连成立,小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利,其中,210余项已获授权。

不过,目前小米汽车仍未公布生产资质的相关信息。这张“准生证”对造车至关重要,但独立申请十分困难。新玩家一般都是找有资质的企业代工,比如蔚来找江淮代工;或是收购拥有生产资质的企业工厂,比如车和家(理想汽车母公司)收购重庆力帆。

对此,有业内人士认为,小米汽车的资质大概率也将来自收购。此前有消息称,小米欲收购宝沃汽车、小米接手北京现代第二工厂、接手北汽新能源工厂等,但均无下文。

自宣布造车以来,小米为之投入了巨额资金。根据小米公布的2022年第四季度及全年财报显示,2022年第四季度,小米智能电动汽车等创新业务投入为12亿元,较第二季度增加44.75%,全年小米造车业务累计投入31亿元。

雷军对造车是寄予厚望的,他表示小米汽车在2022年为汽车等新业务投资了30多亿元,花了大量的人力、物力、财力,以及精力。因此他希望,小米汽车进入汽车圈后,短期目标是在2024年进入行业第一阵营,未来目标是争取15-20年内进入世界前五。

第一台车长啥样?

根据之前媒体报道,小米要造的是一款内部代号为Modena(摩德纳)的车,定位为中型溜背式轿车。虽然官方表示这只是早期设计稿,但结合新车谍照,也大致看出新车风格八九不离十。

从设计图来看,小米首款车型代号MS11,是一款与特斯拉Model 3类似的轿车,前脸采用流线型设计,硕大的大灯内部拥有凌厉的灯条点缀,辨识度相当高。车辆的前包围采用银色装饰件,靠外侧的位置还有三角形的通风口。同时,MS11的车顶也可以看到激光雷达系统,在前翼子板位置也有朝外侧的摄像头。

在侧面和尾部造型上,小米MS11采用了溜背式设计,并使用一体玻璃天幕,不过尾门并非掀背式结构,而是传统的三厢轿车开启方式,这一点同样与特斯拉Model 3相同。

细节部分,小米MS11使用隐藏式门把手和无框车门,花瓣式的轮圈内部还能看到黄色的刹车卡钳。另外,小米MS11同样使用了时下流行的贯穿式尾灯,左后翼子板位置则可以看到充电口盖板。可以说,小米MS11除了大灯比较有辨识度外,整体造型并没有跳脱出如今主流纯电轿车的设计思路。

在产品力上,其或将搭载高通下一代智能座舱芯片和英伟达Orin X芯片,支持激光雷达。其中高配车型基于800V平台打造,动力电池由宁德时代提供,名为麒麟电池;入门款基于400V平台,搭载比亚迪磷酸铁锂电池。

同时,据知情人士透露,目前小米内部正在讨论的方案是:一款在26-30万元区间;一款则在35万元以上。如果消息属实,从该价格区间来看,届时将对标Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5等车型。

而有业内人士指出,激光雷达在去年批量上车,车顶“小犄角”的位置布局已经被验证;800V高压快充量产时机成熟,搭载该技术的车型开始密集交付;高通下一代智能座舱芯片8295蓄势待发,会率先在集度 ROBO-01上量产。

这些当下最时髦的新鲜技术,其他车企正抢在小米汽车之前落地,这无疑对小米新车上市造成一定的冲击。不过,小米汽车对首款车的信息高度保密,尚未对外公开最终外观造型和配置,具体还需等待量产车的面世。

2024量产是否太迟?

当今新能源市场的“价格战”已经是“真刀实枪 ”地打得热火朝天,小米宣布明年才开始量产,有网友甚至一些“米粉”都忍不住关心:会不会来得太迟?

对于小米汽车造车进度,雷军认为,2024年量产首款车型这个时间节点并不晚。

雷军直言:“汽车是百年赛道,只要看好汽车产业,任何时间都不晚。造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年,但是小米的优势在于电子技术和用户体验上,2024年出车时间刚好。”

是否为时已晚谁说的都不算,得看市场。按照现在的市场,就目前新势力的交付量来说,情况好像是有点不尽人意。从特斯拉挑头降价,到比亚迪跟进杀入,再到广汽丰田“壕降3万”,短短一两个月,新能源市场已经“卷”成一片。

传统车企也在争分夺秒“抢滩”新能源汽车市场,以东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪和广汽埃安等为代表,都可以称为造车新势力。虽然这些新公司和新品牌有着传统车企背景,但也要看到,在智能电动汽车这条新赛道上,他们不再守旧,而是从理念、技术、产品、商业模式上进行全新的探索。

吉利董事长李书福就表达过这样的观点:汽车的主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力,这些基本能力的形成需要时间的沉淀。比亚迪董事长王传福更是直言:亏50个亿不是什么大事,但丢失的时间是再多钱都换不回来的。

小米的确很在意时间,从宣布造车之日起,就一直在想方设法赶进度。不过,对于小米而言,造车是全新的事业,很多东西都要从零开始学。尤其是互联网人造车,团队需要花时间适应。

当市场的增速放缓,新能源汽车市场价格体系得以重塑,无论是对在造车路上的新势力还是小米来说,时间窗口正在加速关闭。

总而言之,新能源车市场早已不是过去的蓝海,当明年小米这款新车量产的时候,竞争无疑更加激烈,小米能否从这个市场中获得属于自己的市场份额,让我们拭目以待。

希望看到您的想法,请您发表评论x