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2024年11月，小鹏P7+以18.68万元的起售价横空出世，较预售价直降两万多元的"诚意"，让用户订单瞬间挤崩服务器，成为当年车市最耀眼的"现象级产品"。然而仅仅8个月后，这款承载着小鹏销量翻身希望的爆款车型，却陷入了关乎生命安全的转向缺陷风波。
数百名首批车主组建维权群，控诉车辆行驶中突发转向失灵，而厂家的应对竟是"打胶维修"——这场从狂欢到恐慌的反转，不仅暴露了新能源汽车快速迭代背后的质量隐忧，更引发了公众对车企责任与消费者权益的深度拷问。
高速惊魂：转向失灵不容忽视
在社交和投诉平台上，关于小鹏P7+转向问题的控诉正呈爆发式增长。有车主晒出，车辆在转向时卡滞；还有车主反映，在高速上行驶也出现了转向失灵——这些症状指向同一个核心：转向系统存在安全隐患。
"转向机接口防水设计有缺陷，下雨或洗车后水汽入侵，导致电路短路。"有维权车主指出，小鹏P7+的转向机线束接口存在设计缺陷，漏水后导致转向机短路。多位从事汽车电子研发的业内人士证实，这种设计在潮湿环境下“容易出问题”，属于“典型的设计缺陷”。
解决方案："打胶维修"是否一劳永逸
车主们逐渐发现，小鹏对转向失灵一事似乎早有预判，有工作人员在保养过程中就开始给车辆的转向机打结构胶，车主表示那次"保养"实际做了"转向机接口密封处理"，也就是打胶。但查询后得知，施工使用的是普通结构胶，而非汽车线束专用的防水密封胶，防水性能和耐候性等方面可能存在明显短板。
不过即便部分车辆采取保养前打胶的做法，但仍有车主遇到了转向问题。一位车主表示，在今年7月得知小鹏P7+转向失控问题后，便第一时间去往门店检查，结果售后并未查看车辆，而是直言“事前已打胶，放心开。”但是在第二天，该车主还是在高架上遭遇了转向机故障警报，据车主回忆，“当时正逢会车，赶紧使劲打方向盘，但方向盘像被锁死一样，十分沉重。最终只好靠边停车。”事后车主一直感觉后怕，因为一旦出现事故，可能就无小事。
这种"打胶维修"的做法引发了车主的集体愤怒。维权群中，不少首批车主在不知情的情况下被打了胶，其中有些车辆在打胶后仍出现转向故障。目前维权群的人数已经超过425人且仍在增加，他们要求小鹏公开承认设计缺陷，召回所有问题车辆，更换合格的转向机，但截至目前未收到正面回应。
三包困境：维权路上的"法律迷宫"
面对愈演愈烈的投诉，小鹏目前的处理方式是发现哪辆车有问题，就进行维修，而未出现明显故障的车就放任不管。显然，这样的做法引发了车主们的集体担忧，毕竟，开车上路无小事，面临具有极大隐患的车辆，谁也不能保证什么时间会出问题。
根据2022年实施的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，同一故障修理超过5次可换车；转向系统同一主要零件累计更换2次后仍不能正常使用，消费者可要求退换车。但现实中，车企往往通过"拆分故障原因"规避责任。北京某律师事务所处理过多起汽车维权案件的律师解释："三包规定的模糊性让车企有机可乘，比如将转向系统故障拆解为'传感器问题'、 '线束问题'、 '软件问题'等，规避'同一故障'的认定。"
更棘手的是时间节点。首批小鹏P7+车主多在2024年11-12月购车，到2025年7月已远超"60日/3000公里"的退换车窗口期。这意味着即便车辆出现转向系统失效这类严重问题，也无法直接适用"免费退换"条款。"这就像给车企设了个时间缓冲带，只要熬过两个月，再严重的质量问题都能变成'维修范畴'。"律师认为，这一规定在新能源汽车快速发展的当下，已显露出滞后性。
对于车主们强烈要求的"召回"，专家指出难度更大。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回需由车企主动申请或监管部门认定存在"普遍性安全缺陷"。但截至目前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心尚未收到小鹏的相关申请，也未启动调查。"企业缺乏主动召回动力，因为一次召回可能导致数亿元成本，还会重创品牌形象。"汽车行业分析师指出，除非出现重大伤亡事故，否则监管部门很难强制召回。
销量与口碑的博弈：小鹏的"增长隐忧"
这场危机的背后，是小鹏汽车在销量与质量之间的艰难平衡。数据显示，2025年第一季度小鹏共交付9.4万辆汽车，同比激增330.8%，位居造车新势力榜首，其中小鹏P7+等爆款贡献了很多销量。财务数据也显示，公司净亏损同比收窄51.5%，CEO何小鹏甚至喊出"四季度实现盈利"的目标。
但快速扩张的背后，是品控体系的承压。目前有维权车主怀疑，小鹏P7+量产后，部分零部件测试是否符合测试周期，转向机防水性能是否进行了完整测试。如果"为了销量牺牲质量"，那么安全隐患就不容忽视。
更值得警惕的是，小鹏的盈利目标与用户权益正形成尖锐对立。如果问题车辆越来越多，车主投诉激增，小鹏对P7+实施召回，那么其产生的支出将极为巨大。如此看来，小鹏选择"打胶维修"这种低成本方案似乎不失为“聪明之举”。
但口碑的崩塌可能带来更深远的影响，显然新能源汽车竞争已经进入下半场，单纯靠价格和配置吸引用户的时代过去了。小鹏需要在短期销量目标与长期品牌价值之间做出抉择，如果不能妥善解决这次危机，可能会重蹈某些新势力品牌因质量问题迅速衰落的覆辙。
写在最后：谁来守护行车安全？
从服务器被订单挤崩到数百人维权群的形成，小鹏P7+的8个月，浓缩了新能源汽车行业的狂欢与焦虑。当车主们在高速上与死神擦肩而过时，我们不得不追问：在汽车智能化、电动化的浪潮中，谁来守护最基本的行车安全？
对于小鹏而言，当前最紧迫的不是辩解或拖延，而是正视问题、拿出诚意。公开承认设计缺陷，启动主动召回，更换合格的转向机部件，或许会付出短期成本，但能挽救正在崩塌的用户信任。毕竟，对于汽车这种关乎生命安全的产品，任何侥幸心理都可能酿成无法挽回的悲剧。
对于行业来说，这场风波敲响了警钟。新能源汽车的快速迭代不能以牺牲质量为代价，"速度至上"的发展模式需要降温。监管部门也应加强对新能源汽车核心部件的质量监管，完善召回制度，让消费者权益得到切实保障。
小鹏P7+的转向危机，不仅是一家车企的危机，更是整个新能源汽车行业的一面镜子。当"爆款"的光环褪去，留下的不应是维权群里的叹息，而应是对产品敬畏、对生命负责的行业共识——这才是中国汽车产业真正走向成熟的关键所在。
