【吉开 ijikai.com · 深度报道】面对电动化转型的阵痛与中国车企的步步紧逼，百年福特正试图发动一场自 Model T 以来最彻底的制造革命。

2 月 6 日，外媒 InsideEVs 报道，福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）披露了全新“通用电动汽车平台”的更多核心细节。这款内部寄予厚望、目标起售价约3 万美元（约合 20.8 万元人民币）的中型纯电皮卡，不仅是福特翻身的筹码，更是其技术路线从“跟随”转向“极简化”的里程碑。

1. 零部件 146 变 2：福特的“一体压铸”野心

法利此次披露的内容中，最令人震惊的是福特对结构简化的极端追求。

福特将在新平台上首次引入大型铝制一体式铸件。通过这种类似特斯拉“超级压铸”的技术，福特成功将车身上原本超过146 个独立的零部件压缩为仅有的2 个。

这意味着成千上万个焊点、铆钉和复杂的定位工序将彻底消失。尽管这种思路最早由特斯拉 Model Y 跑通，随后沃尔沃 EX60 等车型纷纷跟进，但对福特而言，如此激进的整合力度尚属首次，这预示着福特正试图在制造效率上与特斯拉“平起平坐”。

2. “装配树”模式：拆解延续百年的流水线

为了配合零件的简化，福特在路易斯维尔装配工厂落地了名为**“装配树”（Assembly Tree）**的生产模式。

并行替代串行：不同于传统的单一直线流水线，整车被拆分为三个核心模块并行生产：前段结构、后段结构、以及包含底盘和内饰的“模块化电池包”。

模块化合体：三个模块在各自的支线上完成组装，最后像拼接乐高一样合并。这种方式不仅降低了制造复杂度，还让工人的操作空间更符合人体工程学，显著提升了生产节拍。

法利在发言中直言不讳地表达了危机感。他透露，通用平台的核心目标是让生产成本达到比亚迪墨西哥车型的水平——即具备在完全不依赖补贴的情况下盈利的能力。

为了达成这一目标，福特团队对效率的压榨近乎苛刻：

零件减少：整车零部件总量减少20%，紧固件（螺丝、卡扣等）减少25%。

效率至上：团队正在对空气动力学进行极限优化，力求在这辆中型皮卡上榨取每一英里的效率，以减小对昂贵电池容量的依赖。

吉开视角：长期以来，底特律老牌巨头一直被认为在电动车成本控制上“反应迟钝”。但从这次披露的信息看，福特已经意识到，仅仅造出一辆好的电动车是不够的，必须重新发明“造车的过程”。

3 万美元的定价意味着它将直接杀入 Model Y 的腹地，并对中国出海皮卡构成直接威胁。如果 2027 年这款“大压铸”皮卡能如期落地，它或许能成为福特的“Model T 时刻”。

你认为福特能靠“大压铸”跑赢比亚迪和特斯拉吗？3 万美元的福特电动皮卡如果进入中国市场，你会考虑吗？欢迎在评论区分享你的看法。