科技先生（11 月 9 日）报道
人形机器人行业正在进入一个新的竞争阶段。
当大多数机器人企业还在忙着发布新一代产品、展示更灵活的关节和更先进的AI大脑时，美国人形机器人公司 Figure AI 的创始人兼CEO Brett Adcock，给出了一个不太一样的答案：即使未来推出新一代机器人，现有的 F.03 也不会因此被淘汰，而是继续投入运行。
当地时间11月7日，Adcock 在社交平台 X 发布了一段约90秒的视频，展示多台 F.03 人形机器人在公司园区内活动。视频发布后，有网友询问，如果 Figure 后续推出 Figure 04，现有的 Figure 03 是否会像上一代产品一样被退役。
Adcock 回应称：“The plan is to keep running them, it's quite a good robot.”（我们的计划是让它们继续运行，它们是一款相当不错的机器人。）
这段简短回应被 HumanoidBeat 于11月8日报道。它没有透露 F.03 的具体服役年限，也没有公布下一代产品的发布时间，但传递出一个值得关注的信号：人形机器人的产品迭代，不一定意味着上一代硬件必须退出运营。
从追逐新品到管理机器人资产
对于人形机器人行业来说，这个变化并非没有现实意义。
与智能手机、消费电子产品不同，人形机器人并不是单纯面向消费者的电子设备。企业采购机器人，最终看重的是它能否持续完成工作，以及在整个使用周期内能创造多少价值。
如果每隔一两年就推出新一代产品，上一代机器人便需要整体退役，那么企业不仅要承担新设备采购成本，还要面对旧设备的资产折旧、维护投入和投资回报问题。
尤其是在工厂、物流仓储等场景，机器人一旦进入生产体系，就意味着需要与现有工作流程、设备和管理系统长期协同。频繁更换硬件，不仅增加采购成本，还可能带来重新部署、调试和培训等额外支出。
因此，Adcock 对 F.03 的表态，实际上涉及人形机器人商业化过程中一个更基础的问题：机器人能否像工业设备一样，形成相对稳定的服役周期，而不是随着新型号发布就被淘汰。
Figure 已经在为这种运营模式建立基础设施。
今年4月29日，Figure 公布了其位于美国的 BotQ 机器人制造工厂进展。公司称，当时已经生产超过350台第三代人形机器人 Figure 03，并将生产节拍从每天1台提升到每小时1台，产能效率在不到120天内提升了24倍。
更值得注意的是，Figure 在这份生产报告中，并没有把重点全部放在制造速度上，而是专门介绍了机器人规模化运营体系。
公司为机器人建立了现场服务管理系统、车队管理系统以及OTA软件更新基础设施。机器人在运行过程中出现的故障，会被记录、分析并反馈给工程团队，用于改进硬件设计；通过统一的车队管理系统，企业还可以追踪机器人实时健康状况、位置和运行状态，并向整个机器人车队同步部署新的行为能力和软件升级。
换句话说，Figure 正在尝试建立一套类似现代汽车车队、工业设备管理的运营体系。
机器人不再是交付之后就各自独立运行的硬件产品，而是可以被持续监测、维护、升级和调度的智能设备。
F.02曾经退役，F.03为什么不一样？
有意思的是，Figure 并非从一开始就坚持让旧一代机器人长期服役。
今年9月30日，Figure 正式宣布启动第二代人形机器人 F.02 的退役计划。
按照公司的解释，随着 F.03 车队规模不断扩大，继续维护 F.02 车队已经不再具有经济合理性。此外，F.02 内部包含大量定制执行器和专有技术，如果逐台拆解，需要占用大量工程技术人员的时间，甚至可能影响 F.04 的推出进度。
最终，Figure 选择了一种颇具戏剧性的方式处理这批机器人：将大部分 F.02 运往芬兰的铸造厂，投入75吨电弧炉熔化回收。公司还为此训练了新的AI模型，让机器人能够自主完成跳入熔炉的动作。
这场颇具科幻色彩的退役仪式，也从侧面说明了人形机器人企业面临的现实问题：旧一代产品是否值得继续维护，取决于维护成本、硬件状态、技术价值以及新一代产品能够带来的替代收益。
F.02与F.03的区别，可能恰恰在于技术成熟度和运营规模。
F.02更多承担的是技术验证和早期商业部署任务，而F.03已经进入更大规模的生产和运营阶段。随着机器人数量增加，企业需要考虑的不仅是单台机器人的性能，还包括整个车队的维护效率、软件升级能力和持续运行成本。
当然，Adcock目前只是表达了继续运行F.03的计划，并没有公布明确的服役年限，也不意味着所有F.03都将永久保留。
从实验室走向生产线，机器人需要长期创造价值
Figure 的商业部署已经开始提供一些现实参照。
2025年，Figure 02 曾进入宝马美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂，参与汽车生产环节。Figure 此前公布的数据显示，这项部署持续约11个月，机器人运行超过1250小时，完成9万多个零部件装载任务，并参与了超过3万辆宝马X3的生产。
2026年6月，Figure 03 又进入宝马斯帕坦堡工厂，承担更加复杂的物流分拣任务。
与上一代机器人主要执行钣金件装载不同，F.03需要从大型容器中识别、抓取不同零部件，再按照生产顺序放入指定物流小车。整个过程涉及视觉识别、双手操作、身体平衡和移动控制等多个环节。
这意味着人形机器人正在从相对固定的重复动作，向更加复杂的生产协作任务延伸。
对企业客户来说，真正重要的已经不只是机器人能否完成一次演示，而是它能否连续工作、快速处理故障，并在不同生产任务之间灵活切换。
如果一台机器人能够通过软件升级获得新的能力，或者通过更换部分硬件延长使用周期，那么它的商业价值就不必完全依赖下一代整机产品。
这也是Figure建立车队管理、OTA更新和现场服务体系的意义所在。
人形机器人竞争，下一步要算运营账
从行业角度看，Figure CEO此次表态值得关注，但还不能简单理解为人形机器人已经解决了长期服役问题。
机器人能否持续运行，仍然取决于执行器寿命、电池衰减、机械结构磨损、维修成本以及软件兼容性等一系列因素。即使软件能够持续升级，也不代表硬件可以无限期使用。
此外，机器人进入真实生产环境后，还必须满足安全标准、任务可靠性和企业生产节拍等要求。对于采购方而言，一台机器人能运行多少年、每年需要多少维护费用、升级后能否继续适配现有产线，都是比发布会上的演示更加现实的问题。
因此，未来人形机器人厂商之间的竞争，可能会逐渐从单纯的硬件性能竞赛，延伸到制造成本、软件升级、售后服务、车队调度和全生命周期成本管理。
这也是一个值得中国机器人企业关注的方向。
当人形机器人逐渐走出实验室，真正进入工厂、仓库和商业服务场景，企业需要回答的就不再只是如何造出下一代机器人，而是如何让已经造出来的机器人持续创造价值。
一代机器人的生命周期，不应该只由下一代产品的发布时间决定。
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