共享单车的确有些火，凭借共享经济而点燃的虚火，终究难逃退烧与散热，这种以分时租赁模式的伪共享经济，重资产模式与主流认可的轻资产共享经济，完全与共享经济无关。因此，称共享单车为租赁单车，十分贴切。随着大街小巷的租赁单车日趋增多，租赁单车也被视为城市垃圾，与租赁单车所倡导的让城市更美好，已然变成了让城市更糟糕。
伪共享真租赁的模式，免押金时代单车退烧
租赁单车之所以能获得融资，在于精准的商业模式——押金与预存费用。在大规模的单车投上市场后，押金成为摩拜、ofo这些单车的主要流动资产。但是，对于用户押金这一批资金，相关监管公开征求意见稿，并给予方向性指导。
北京征求意见稿指出，收取押金的共享单车企业，须在北京市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还用户资金；中国人民银行营业管理部负责企业资金专用账户监管，并且加强对企业资金专用账户管理，防控用户资金风险；共享单车企业退出运营前要向社会公示，退还用户押金。
深圳也在征求意见稿中提出，收取押金的企业，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。
因此，随着监管的完善，伪共享单车的想象力开始下降，以高价采购自行车进行投放，在终端收取用户廉价的使用费，且企业在运营、市场、维修、技术创新上的成本，难以实现盈亏平衡。亏损、烧钱，将成为共享单车的代名词。
免押金时代，单车成为被用户廉价使用的工具，无法成为策动现金流的金融工具，因此，退烧的命运已经注定。因此，摩拜CEO不负责公开说，如果失败，当作公益，是有先见之明的。
ofo创世人戴维或被架空，摩拜单车押金退还困难
摩拜、ofo是幸运的，也是不幸的，这种出现在互联网下半场的伪共享经济，试图多方面进行盈利尝试，打造流量入口。但是，很不幸运的是，随着AT的入场，摩拜、ofo开始沦为巨头支付战场的旗子。且随着巨头资本的加持，摩拜、ofo在管理与对企业的控制权上，或将面临架空的命运。
摩拜、ofo依靠融资扩大规模，拿人钱财，就要替人消灾。因此，摩拜、ofo分别成为了微信支付、支付宝抢占支付入口的战利品。事实上，对于摩拜、ofo这种低价高频的支付，微信支付、支付宝也只是抱着一种看看热闹的态度。对于微信与阿里来说，国内的支付战役已经打完，蚂蚁金服在全球范围展开的并购行为，充分的说明，未来的支付战场，是出海。战略方向是国际化。
因此，对于摩拜、ofo，两大巨头需要做的就是速战速决，以战略投资的方式快速锁定支付入口，仅此而已。然而，对于摩拜、ofo来说，他们的内心是激荡起伏的，本以为抱着腾讯与阿里的大腿，可以趾高气扬，而纵观腾讯与阿里的投资风格，就可以洞察出强势资本的资金，是烫手的山芋。
美团、陌陌就是一个例子，前者被阿里系外卖强势围剿、后者被阿里贱卖股票。因此，对于ofo来说，免押金时代乖乖听话，依然可以获得不错的待遇，但是，ofo未来随着现金流越来越大，势必进入金融领域。支付、信贷、消费金融领域，这基本上就是美团的前车之鉴。
同时，滴滴作为ofo的投资方，滴滴已经空降了几名高管来ofo进行协同作战。Uber前高管，当时加盟滴滴的张严琪空降ofo任职COO(首席运营官);原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任CPO(首席产品官)。ofo创始人戴威在内部有多少话语权，已经十分明显。且滴滴已经拥有支付牌照，金融布局也早已展开。因此，从蚂蚁金服与滴滴方面来看，ofo未来做金融的可能性很低，而这一个很低可能性，基本就是ofo的未来。所以，抛开如雷贯耳的公关呈词，在资本的洗礼中ofo的命运，严格来说比摩拜更为堪忧。资本与组织的渗透，戴威成为下一个易道周航，可能性极大。
摩拜的投资，来自更为温和投资的腾讯，但是，这也并不能说明，这家公司的未来有多好。高成本的单车、高频的维修成本、还有高损坏率，因此，摩拜至今还在延用押金模式，可谓是逆势而行。至于为何坚持押金模式，或许，只有摩拜CEO那肯蠢蠢欲动的心，能够知道缘由。
而今天各大媒体一面题为《摩拜单车押金退还困难 融资30亿却赖用户的钱》的报道指出：摩拜单车的押金问题一直深受用户不满。相比其他用户的99元押金，摩拜单车的押金高达299元。不仅押金高备受质疑，押金退还难更是众矢之的。又一次引发舆论关注。
报道中指出，但是无论摩拜单车如何辩解，不少用户遭遇20多天了还没有到帐的事实却不容回避，还有用户表示，一天打了几十次摩拜400客服电话，始终都没有人接听，微博发私信也不回，客服功能形容虚设。
坐拥近30亿的巨额融资却赖用户的钱，不少人不解摩拜单车的做法为何如此“低级”，如今，这种行为终于有了新注解：媒体推测，摩拜单车花了超过40亿人民币来造车，融资额早已入不敷出，为了防止资金链断裂，摩拜单车只好打起押金的主意。要知道，以摩拜单车千万级用户量来估算，其押金池保守估计已经超过40亿。
因此，目前来看，大的背景是免押金时代大势所趋，这是政策层的风向标。摩拜、ofo背靠大树，难不好乘凉。问题在于这种伪共享经济的真实面貌是租赁，需要投入大量资金，博取现金流。而政策一落地，押金成为专项资金，摩拜、ofo在用户端获取的资金，与整体的运营成本，就显得捉襟见肘。如资本停止加持，资金链断裂的可能性是十分之高，因此，在摩拜、ofo身上，我看到的只是下一个美团式的模式而已，连美团都不是。
让城市变得更美好，也只是空话一句，这种的故事与套路，以前在滴滴和快的身上看到过了，再看就容易听觉疲劳。然而目前的现状是，大街小巷、小区草丛里到处是租赁单车的身影，共享单车的出现，也并没有让城市交通变得更美好，而是环境更糟糕。不美好的事物，监管、市场、资本恐怕也早晚会让它消停。目前从租赁单车的退烧，已经开始洞察这一切正在发生。
