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铁牛养车—破除行业乱象,用互联网思维做挂车

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   近年来,随着市场需求的日益细分,我国专用车行业的竞争也更加激烈,除传统的专用车企业之外,新加盟者越来越多,如主机厂(整车企业)、重型机械行业、新增的专用车企业等,而且后来者的市场呈现迅速漫延之势。基于此,科技先生记者在四月底采访到了铁牛养车的联合创始人丁福昌先生。

  铁牛养车之初体验

  铁牛养车目前最初层次是通过整合上游挂车工厂,配件厂商,二手货车市场等资源,构建直接面向用户的一站式服务平台;第二层次是通过零配件的低价销售以及维修厂、停车场等周边服务的整合,让用户建立对平台的信任和使用习惯,增强平台的用户粘度;最终是通过建立各地区铁牛养车直营店,实现挂车的仓储、销售、维修等一体化服务,获得利润,打破目前客户和挂车工厂之间繁琐的中间环节,减少资源浪费。

  “在互联网的高速席卷下,催生了网络化的研发,网络化的设计,网络化的生产,网络化的销售甚至网络化的服务,也就是说卡车挂车服务也应用了互联网思维。”丁福昌先生介绍“铁牛养车就是通过互联网的方式,打破信息壁垒,提高挂车市场的效率。”

  行业乱象纷纷

  目前我国专用车产品主要以运输类为主,如厢式运输车、仓栅式运输车,两种车型的总销量占到专用车总销量的70%左右;工程建设类专用车为辅,目前该类车型在全国专用车总销量的占比在5%以上;最近几年,专用用途的专用车不断涌现,但销量相对较低,如抑尘车、除霾车、地震排列车、固井车、防暴车、压裂车、氮气发生车等。

 

  整个挂车行业市场状况并不稳定:行业竞争激烈,厂家自主创新能力薄弱,高素质人才缺乏。厂家找不到合适的销售渠道,客户买不到优质的产品,售后服务更无保障等;挂车厂家以中小企业为主,产业规范化程度低,挂车价格混乱,信息严重不透明,竞争无序。生产交付工期没保障;目前的销售模式还停留在厂家销售员出差一对一推销的原始阶段,大部分厂家还没有自己完善的销售和售后体系。

  新模式新思路

  铁牛养车做为一个初创项目,目前处于待融资阶段。铁牛养车是以取代原有中间环节的计划来运营整个平台,在配件的整合等方面入手加大对行业性数据的投入,努力做到配件标准的统一化,以此来达到最好的营收效果。铁牛已经与很多厂商取得合作,做到了整车、配件、售后为一体的销售模式和思路。

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  铁牛养车目前合作伙伴

  新形式新团队

  丁福昌先生说,铁牛养车公司已成立5个月,建立了济南技术中心和梁山运营中心(梁山为全国最大的挂车生产基地也是全国最大的二手货车交易市场,约占全国30%的市场份额)现有员工共18人。并且目前铁牛养车App和网站均已上线,线下已签约挂车工厂36家,签约配件工厂19家,微信公众号已积累终端用户5000余人。

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  竞争 前景希望

 

  目前在重型卡车这个行业内,唯一有影响力的平台是卡车之家,但是卡车之家是一家资讯媒体类平台,只解决了挂车领域的信息传播问题。而铁牛养车是F2C+O2O模式的平台,优势是只专注挂车领域,并且能直接解决挂车销售问题。

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  而未来铁牛的优势更是体现在标准化产品和服务上面:第一,标准化产品,利用平台引导大多数用户的需求趋于标准化,逐步掌握市场的话语权和定价权,从而制定新的行业标准。第二,非标准产品的定制需求,去掉曾经繁琐的流程,将挂车定制过程简单化,制定标准化工期,让平台服务更有价值。第三,和上游厂家结成的互相协作和资源整合的合作体系,完善了产业的供应链,能够确保我们的订单在20天之内从生产工厂抵达顾客手中。

  中国工业报社社长张波表示,“一带一路”蕴藏着商机。沿线国家的市场需求旺盛、商用车市场前景依然广阔。他说,汽车产业应顺势而为,结合“中国制造2025,一带一路”国家战略转“危”为“机”。要在智能制造,绿色环保,走出去上下功夫。加强品牌宣传,让中国产品被海外消费者接受。

  处于我国商用车行业核心位置的制造企业并没有悲观、等待,他们正在积极克服困难,加快结构调整步伐,不断寻求新时期的新蓝海,积极满足客户新需求。

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  目前,每年新增挂车大约在30万辆左右,按每辆挂车价值10万计算,仅新增挂车市场规模就超过300亿。考虑挂车的使用年限的因素,市场保有量在100万辆以上,由于挂车的使用率较高,轮胎和配件的消费,市场规模约200亿,加上二手货车的交易,整个挂车市场规模大约600-700亿。铁牛养车在此基础上能获得很大发展空间,接下来国家对车辆的管理日益严格,产品将越来越规范,高端、智能、环保趋势愈加明显;行业集团化将加剧,主机厂将掌控整个行业,专用车市场集中度将大幅提高,卡车专用化40%目标的实现指日可待。